如果不是奥迪的深度用户，他们可能不会发现从国五切换到国六改变的不仅仅是汽车的排放，还有奥迪一直引以为豪的quattro系统。从之前的冠齿轮刚性连接全时四驱，变成了现在的基于电控离合器片的电子适时四驱。有人说过，这一定是大众暗中减少分配。大众这次真的很委屈。两种四驱系统有什么区别？我们都知道，90%的汽车和城市SUV在城市90%的时间里行驶在良好的路面上。不需要一辆车有很强的四驱性能。在这种情况下，奥迪的quattro完全变成了一个摆设，起不了多大作用，还增加了车的自重。1.TOSON四驱简单可靠，不够智能。奥迪老款的TOSON四驱系统更像是手动挡，可以按照4/6的比例分配前后轴的动力。日常驾驶更像是后轮驱动。简单可靠，传动效率也高，但在大部分工况下无法发挥其英雄特质。在城市里通勤显然很简单，前驱或者后驱效率更高，所以在这一点上，托森四驱太死板，不够灵活。2.电控四驱实时改变前后轴的动力分配。全新电控四驱，高效省油。得益于电脑的智能判断和及时变换，它可以在四驱和前/后驱之间快速变换身份。少开两轮最直接的好处就是百公里省油0.3L。想想现在的油价。你感谢工程师吗？其实很多人都不太关注奥迪今天的变化。‍quattro超及时四驱系统是在2016年新A4L上安装的，直到新Q5L上市才被更多人关注。这说明关心四驱的人不多，更别说什么四驱了。你相信吗？这时，4WD奥迪Q3的车主站出来说，他的车是不是换了。在此抱歉。Q3归根结底和高尔夫/A3是同一个水平平台，上面用的4WD准确的说是Hande 4WD。或许是因为平台的成本控制，这套4WD系统无法做到前后轴100%分离，至少会有5%左右的动力传递到前轴或者后轮轴上。这样摩擦片会因为不能完全脱离而长时间过热，没有办法承受更多的发动机扭矩，所以我们看到奥迪的大马力车一般不会使用这种四驱系统。核心技术要掌握在自己手里。奥迪在新一代产品中更多使用适时四驱的另一个原因是专利问题。虽然托森差速器在奥迪应用广泛，但其技术专利却被来自日本的丰田牢牢掌握，关键技术总是那么差。作为一直以突破性技术为广告口号的奥迪自然不高兴，于是埋头于自己的四驱系统，慢慢开始给自己的车型布线。当然，为了保持其高端形象，奥迪A8和Q7将继续使用Towson四驱系统，这是一种权衡策略。在现有的政策和规则下，应该首先降低全线产品的综合油耗。如果符合条件，可以继续卖车，然后才能谈感情。