1DTM起源于1983年，当时主流的非开放式车轮赛GroupC已经进入了一个昂贵又无聊的死胡同，于是德国最高赛车协会ONS计划开始一波赛车运动的“复兴”。德国主要赛车人物讨论后，决定成立一个名为ProductionCarChampionship的团体，也就是后来的GroupA。这个群体最大的特点就是公平竞争，也就是后来的累进加权制。马力或车身较大的车必须加重，发动机马力较小的车可以使用较宽的轮胎等。以车辆马力与重量的比值来决定是否加重，以达到比赛的公平性。为了避免同一辆车和车手主宰整个赛季，每场比赛的前三名车手必须在下一场比赛中增加重量。如果成绩没能保住前三，就2DTM赛车随着科技的发展，DTM赛车的技术不断升级(如碳纤维车身、钛合金发动机活塞和连杆、电子悬挂系统、发动机转速超过10000转/分)，导致跑一支DTM车队的资金越来越多，很多私人车队因为交不出高昂的参赛费用而无法参赛。与此同时，DTM赛事于1995年被国际汽联接管，并于1996年正式纳入国际房车锦标赛(ITC)。这两个原因导致了1997年DTM事件的中止。2000年，在德国梅赛德斯-奔驰赛车部门的努力下，DTM终于重返赛道。为了降低成本，基于公平竞争的原则，主办方制定了严格的赛车规格。参赛车辆必须由量产车改装，必须使用自然吸气4.0升V8发动机。输出功率也被限制在331千瓦(450马力)。每辆赛车在一个赛季中只能使用一台发动机，因此发动机必须更加坚固耐用，这就大大降低了车队在发动机上的成本。所有赛车都使用统一的电子控制单元。禁止使用电子防抱死制动系统和牵引力控制系统，以减少电子系统对车辆性能差异的影响。每年有10个分站赛，其中6个分站赛在德国举行，4个海外分站赛分别在荷兰、英国、西班牙和法国举行。得分最高的车手将成为年度冠军。在世界上众多的房车赛中，DTM房车赛是一项聚集了最顶尖职业赛车手的赛事。一些前一级方程式车手已经被转移到DTM参加比赛，一些DTM车手已经晋升为一级方程式车手。世界著名的一级方程式冠军舒马赫就是从DTM晋级一级方程式的典型例子。