近两年打车市场的蛋糕越来越大，但也是风波不断。专车司机和出租车司机的矛盾越来越大，但是大家还是相对比较克制。这不天津的出租车司机师傅忍不了了。

据报天津数百辆出租车抵制专车，专车司机遭围堵，场面一度失控。天津出租车钓鱼专车司机，专车司机钥匙被钓鱼者抢走后遭到围堵，现场战况惨烈。据悉，目前现场已经疏散，涉嫌聚众寻衅滋事的相关人员已经被带往公安机关。

这样的事件使原本不和谐的出租车行业变得更加混乱，我觉得无论是专车司机还是出租车司机都是无辜的，都是弱势群体，因为他们都是劳动的付出者，他们赚的每一分钱都是靠轮胎一圈一圈跑出来的。这点我想每个人都心里也都理解。

既然他们都是无辜的，那么他们为什么还要争呢，事件的背后又隐藏着什么秘密呢？目前先不讨论专车的合法性。出租车司机这样闹，这恐怕是这个行业的那些既得利益者坐不住了吧？从这些事件背后折射出新旧利益之争，专车到底动了出租车行业哪些“奶酪”？目前上演的专车、出租车利益之争，主要是由于滴滴、快的身处特定烧钱阶段，专车价格战频繁，导致专车价位接近出租车平时价格，从而直接和出租车“抢生意”。“长远来看，专车与出租车在市场上并非此消彼长的关系，因为二者无论在业务模式、还是服务的交通需求上都有着显著区别。”这样势必会影响到出租车司机的收入，进而动了天天收份子钱的那些既得利益者的蛋糕。

某种程度上，新业务形态的兴起对固有模式造成适当冲击在情理之中。打车软件最初触及的是出租车公司的“奶酪”，出租车司机是受益方，不仅降低空驶率还有订单补贴。专车业务推出后，利益链再度调换，此前打车平台积极争取的出租车司机处于被动地位，专车业务成为企业大力推广和补贴的目标，出租车司机的“奶酪”可能有所减少。例如上海市一名出租车司机向记者抱怨，自从专车服务推出后，他已经很难再接到长途单子。“我估计是快的平台故意将用户导流到了专车上面。这一点对我们来说是不公平的。”从政府目前的行为来看显然他们不想管太多。

不管怎么样，作为顾客我们会自行选择出适合我们的出行方式，这点是由我们自己决定。所以这个市场不管怎么混乱，乘客的利益还是有保障的。我们也相信在不久的将来出租车行业经过一轮的洗礼会更加规范。

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