1抢黄灯遇到红灯“红灯停，绿灯走，等一下”，这是小学生甚至幼儿园小朋友都能听懂的歌谣。但是当我们行驶在路上的时候，有多少司机最终选择在黄灯亮起的时候等一分钟呢？在十字路口等待左转绿灯的车辆。此时，录制视频的车辆正直行绿灯。根据这些情况，可以推断出屏幕上出现的电动车司机当时正在闯红灯通过路口，刚好遇到抢灯的货车，导致电动车受损，人员受伤。电动车司机闯红灯违法。本案中，蓝色皮卡车司机在过马路前加速，在信号灯变之前冲过也是造成事故的重要原因。根据第三版《从这里出发安全驾驶》 (C1C2C3车型)中关于红绿灯的知识，有这样的解释，机动车有红、黄、绿灯。绿灯亮时，允许车辆通行，但转弯车辆不得妨碍直行车辆和行人通行。黄灯亮时，已越过停车线的车辆可以继续通行；没有越过停止线的车辆需要停车等待，不允许进入路口，更不允许穿越路口。红灯亮时，禁止车辆通行，禁止车辆越过停车线；右转车辆可以通行，不妨碍放行的车辆和行人。这里可能有人会问，闯红灯是违法的，会处罚开车的人。抢黄灯违法吗？答案是肯定的，违法，处罚标准和闯红灯一样。如果你得到6分，你将被罚款200元。其实法律法规的制定和实施也是为了交通秩序的安全和稳定。毕竟200元扣6分的处罚在生命面前微不足道。2艾瑞泽5e450的抢先试驾严格来说，这次试驾的艾瑞泽5e450并不是一款全新的车。因为早在年中的成都车展上，这款车型就已经正式上市了。然而，原始版本配备了49千瓦时的三元锂电池组，NEDC续航里程为351公里。去年11月，奇瑞对艾瑞泽5e的能源单元进行了升级，更名为艾瑞泽5e450。与老款相比，新车拥有更大容量的53.6kWh三元锂电池，能量密度更高，因此NEDC的续航里程也增加到了401公里。不过在续航里程增加的同时，新车价格也有一定程度的下调。目前艾瑞泽5e450的补贴价格为109.8-129.8万，而之前的5e450为139.8-159.8万。不是新车升级的重点。另外整体设计与之前的5e高度一致，就不赘述了。另外，虽然源于几年前的艾瑞泽5，但5e450的外形在今天的审美中还是合理的。整体来说，内饰也沿用了之前的设计，当然也有一些变化。最直观的两个地方是仪表盘和中控面板。根据配置表中的信息，所有的Arrizo5e450系统都使用全液晶仪表。不过根据实车的配置来看，这款仪表与我们传统印象中的全液晶仪表盘有所不同。整个表盘分为左、中、右三部分，两侧显示模式固定。只有中间部分可以切换不同的页面菜单，所以可以看作是带侧滑的全液晶仪表。艾瑞泽5e450的中控面板升级到了10英寸。相应的，原本用于控制多媒体的实体按键也被整合到屏幕中，底部的空按键也被重新设计，腾出空间。至于旋钮换挡机构，这个价位很酷，但是旋钮只能在R-N-DN-D之间切换，如果要挂P档，还得按后面的实体按键。车的其他方面，后地板中央凸起很小，宽度也很大，这样即使人坐在中间位置，也能保证足够的脚部空间。但艾瑞泽5e450的后排座垫高度略低，导致对大腿的支撑一般。简单说一下静态部分，下一个亮点当然是动态和续航p 除非非常注重续航，否则这种模式下的电量确实很难满足日常使用的需求。通过中控面板上的切换按钮，可以一键切换到运动模式。此时车辆的动力恢复到正常水平，尤其是低速时，动力响应相当灵敏。虽然升级了能量单元，但艾瑞泽5e450依然采用单电机驱动，最大功率90kW，最大扭矩250Nm。再加上电池组带来的额外重量，车辆中后段加速表现比较一般。这次试驾的路况比较简单，全程大部分都在高速路段。而且因为是编队行驶，第一辆车稳稳的把速度控制在60kph左右，理论上可以说是最节能的跑法。第一次换手时车辆续航里程为49.1km，在此期间基本以运动模式巡航，并保持空压缩机开启，显示剩余续航里程为363km，甚至超过了出发前的续航里程。因此，艾瑞泽5e450的性能续航里程在接近60公里/小时的匀速行驶下依然具有很高的可靠性。另外，在驾驶体验方面，艾瑞泽5e450的转向手感需要一段时间来适应。低速转向时手感很轻，没有太多反馈，给人感觉这只是一辆车。爬坡后转向变得很重，振幅变化很少。底盘中规中矩，略软的设置在一定程度上提高了乘坐舒适性。按理说电动车在NVH上有先天优势，但艾瑞泽5e450的表现只能泛泛而谈。道路噪音和风噪对车辆的安静性有不小的负面影响。虽然官方文案宣称艾瑞泽5e450有七个可调节的挡位用于动能回收，但是在实车上研究半天也只能找到这四个挡位。四挡能量回收不小，尤其是四挡，几乎相当于轻刹车的力度。所以如果不能很好的控制油门开度，选择二档甚至一档会更有助于提高驾驶舒适性。如前所述，可以通过中控台上的物理按键在ECO和SPORT之间切换，但也可以开启第三种模式，3354长续航，相当于增强ECO模式，但总共只有50个使用限制。到了最终目的地，车载电脑显示里程145.5公里。此时在ECO模式下，车辆的预计续航里程达到258公里，所以实际行驶里程和性能里程几乎达到1:1的水平。这样的成绩还是需要理性看待的。一方面，100公里以上的距离内，90%以上的路段都是高速，最高时速几乎不超过70公里/小时，这对于电动车来说是极其理想的工况；另一方面，车辆空调一直开着，即使休息的时候也是一个人开一个小时空调。后半段只选择最弱的档位进行动能回收，实际上对续航有一定影响。本次试驾的艾瑞泽5e450版补贴后售价11.98万元。如果是在限购城市，这款车在车牌压力下还是有竞争力的。但是对于普通用户来说，选择这个价位的传统汽油车才是正确的解决方案。