1为什么大货车的制动器都是鼓式制动器“货车不一定都是鼓式制动器，小型车也不一定都是盘式制动器”——制动器分为两类有两个原因。两种制动器的特点概述3360鼓式制动器的缺点汽车制动器分为“鼓式制动器”和“盘式制动器”，一般用作卡车的鼓式制动器和汽车的盘式制动器。为什么会有这样的差别？大多数汽车爱好者认为这是制造成本差异的结果，但这只是原因之一。基于成本考虑制动力需求的强弱，这是大型或重型车辆鼓式制动器的核心因素。简而言之，就是总质量对制动力的要求和制动时的磨损程度之差。首先，我们来了解一下刹车的概念。刹车和刹车蹄任何车辆的刹车都是依靠【摩擦力】产生的相互作用力来实现减速的。制动鼓将与大型公共汽车或卡车的轮毂固定在一起。当车轮转动时，制动鼓也会转动。如果你想减速，你只需要减速制动鼓。在车轮转动的过程中，不断输出扭矩(扭矩-功率)。减速是为了产生反作用力。反作用力抵消了油门松开时惯性力驱动的扭矩，车轮不再输出动力进行自由滑行和滚动。这里产生的所谓反(互)力是由摩擦引起的，两个物体之间的摩擦会引起分子碰撞。如果一个物体不能运动，就会对运动的物体造成运行阻力。阻力不断抵消扭矩，这是减速制动的基础；车辆总质量(重量概念)越大，惯性力越强。要想有效减速，就得有足够的摩擦力。如何实现这一点？参考下图。这就是鼓式制动器的特点。制动鼓就像反方向安装的轮毂。有两个制动蹄(鼓式刹车片)，在弹性元件支撑下会有很大的摩擦面。只要支撑力足够大，摩擦面越大，摩擦力越强。只有采用这种结构才能有效提高制动效果，即有效缩短制动距离。同时，当闸瓦被撑起时，就会“发力”。比如旋转的制动鼓会带动闸瓦轻微位移，在这种状态下制动力会增大。而且乘用车和货车大多使用空气制动力。如果制动缸由气泵和压缩空气储气罐加压，制动踏板的强度会很低。所以开货车不是很累，但是刹车的时候脚的感觉会模糊。同样的原因是制动过程中的自动施力。鼓刹3360的缺点散热效果差！闸瓦与制动鼓大面积接触，在摩擦过程中必然会产生很高的热能。但热能会降低两者之间的摩擦系数，达到阈值时材料表面会软化。复合材料的闸瓦会与制动鼓产生“软接触”摩擦，除了表面轻微变形外，没有摩擦减速。制动动作是在制动鼓内部完成的，气流无法有效进入内部，被分流后流向底盘。所以不断产生的高热能会使两者的温度迅速升高，制动力逐渐减弱到完全消失。这是鼓式刹车的缺点，那么有什么办法解决吗？“淋浴”是最划算的选择，但在某些地区是被禁止的。所谓淋浴，就是在车身上安装一个大水箱，水箱会引出水管，连接到各个车轮的鼓式刹车上。车里会有一个控制开关。在预测制动鼓可能出现的高温之前，打开开关，通过水管向制动鼓喷水进行冷却，也就是利用水吸收热能的特性来吸收制动鼓的热能。但北方冬天不允许使用水淋，因为水淋时水会流到地上，只要温度在零度以下就会结冰，对其他车辆的行驶安全造成很大隐患。液压减速器是一个高成本的选择。这个缓速器并不直接作用在刹车上，而是让车辆的“传动轴”减速。大型卡车alwa 但是，只有这种卡车可以用这种结构，普通家用车不行。刹车盘刹车片盘式制动器也叫“盘式制动器”，但主要是自行车和摩托车会这么叫；因为它的刹车盘看起来像一个薄薄的金属盘，上面有很多孔。汽车上用的刹车“盘”因为更大更厚所以叫法不一，这就是汉字之美。——术语上没有区别，但本质上有区别。减速的原因是制动总泵对四个子泵施加压力，子泵通过压力推动活塞与制动盘接触减速。而碟刹的刹车片面积很小，刹车盘两边都是夹紧的来减速。理论上相当于鼓式制动器的接触概念，但减速时，不会因为转动方向而有“自动施力”的感觉。这是优点还是缺点？优点：1。盘式刹车的制动力会很明确，控制刹车踏板的力度会很强。经过长时间的体验，制动泵放大的制动力会形成潜意识记忆，可以准确控制车辆想要减速的速度和减速效率。这是鼓式制动器做不到的，盘式制动器是追求驾驶和操控乐趣的家用车的理想选择。而且这种车的总质量一般只有1.5-2.5吨，所以对刹车强度的要求不是很高，盘式刹车就可以满足。2.盘式制动器总成的所有零件都暴露在空气中，在底盘设计阶段气流会被导出到制动位置；速度越高，气流越强。空气还具有吸热和散热的特性。当低温空气与高温刹车接触时，可以有效吸收热能，就像摩托车风冷发动机的散热原理一样。所以盘式制动器即使长时间高强度制动，正常情况下也不会发热。家用滑板车的司机往往不专业，驾驶技术有限。综合第一因素更适合盘式制动器。货车其实很适合，但是成本还是高。缺点3360如果重型卡车使用盘式制动器，由于制动过程不会自动施力，对助力系统的要求会更高，制造成本肯定会更高。特别是刹车盘和刹车片需要非常大的尺寸，即使磨损程度可以控制到相当程度，零件单价还是比较高。货车需要的是有效控制车辆成本，买哪个刹车用哪个刹车便宜；所以虽然盘式制动器的制动力更清晰，不用担心高温，但是主流的卡车选择不会采用这种结构。但是，更重要的因素是货车的“超载”问题。超载带来的惯性力会大很多，超载和高强度制动带来的问题也会更多。比如刹车时刹车盘断裂，结果不堪设想；制动鼓的结构特点决定了它具有很高的强度，即使超载也不用担心断裂。基于这种特殊但实用的用车方式，鼓式制动器仍将是卡车的最佳选择。卡车的刹车已经够了。作为普通汽车用户，他们需要知道的是“前轮后鼓”的问题，因为一些简单的汽车都会有这种组合。简单匹配标准：前制动器，盘式后制动器和鼓式。这是家用车代替手刹最差的组合标准。因为这些车基本都是前轮，发动机驱动前轮，后轮只是“从动轮”；说白了就是车轮拉着跑，所以刹车只能通过制动鼓，因为没有传动轴来“液压减速”。至于洒水车，不现实，更何况定时加水太麻烦，保养质量的提高会增加油耗；对于这些车，只有把大水箱放在哪里解决不了。好在汽车的前后制动力总是比前轮大，所以在平坦的路面上行驶不用担心后鼓式制动器温度高。但是，在山路上开车一定要注意。降档制动最好使用手动或自动挡的M/S/L档。装有自动档并开启的车辆 但如果单纯分析电动车的特性，就会发现这并不是汽车厂商的骗局。1.电动车轮胎需要承受更大的力。目前电动汽车的发展受到电池能量密度低的制约，所以电池组的减重没有质的飞跃。在这个前提下，电动车的重量要比普通燃油车重。因此，EV轮胎需要采用更坚固的材料来支撑更重的车身长时间正常工作。2.使用更柔软的接地材料延长使用寿命可以增加摩擦力，从而为电动汽车提供更大的加速度，使其在高扭矩要求下表现最佳。同时将胎侧部分做得更硬，配合较软的胎冠部分，达到平衡，延长轮胎使用寿命。3.如果电池不行，轮胎也能提高续航能力。众所周知，轮胎的胎压、材质、直径会直接影响行驶时的滚动阻力，滚动阻力与续航里程成反比。如上所述，电动汽车的发展遇到了电池障碍。因此，通过改装专业EV轮胎，降低滚动阻力，可以大大延长电动汽车的续航时间，促进电动汽车的阶段性发展。4.没有发动机，所以轮胎噪音更让人关注。纯电动汽车没有发动机，所以没有传统燃油车的发动机噪音，所以轮胎噪音就变得特别有意思。但是，EV轮胎必须减少轮胎噪音，才能让驾驶者的体验更加舒适。5.专用轮胎是为了电动车更好的发展。综上所述，由于驱动方式和行驶特性与传统内燃机有较大差异，因此通过改装电动汽车专用轮胎，有助于提高电动汽车的整体性能、续航能力和使用成本。