凯迪拉克两款新车CT5和CT4上市时，铺天盖地的口号是“无后驱，无豪华”。后轮驱动和豪华这两个词从未像今天这样紧密联系在一起。

不过仔细想想，除了五菱神车洪光，后驱车似乎都没有低调性，豪车多为后驱。这一定不是巧合。从凯迪拉克到宝马，奔驰到二线捷豹XE等等。，无一例外都是豪华品牌，而且都是以运动为主。当然，这不是工程师之间的强行牵线，而是他们之间的天然兼容。

时间长了，豪车一定是后驱或者四驱。那么后轮驱动有什么优势呢？马力的增加是没有限制的。从大众GTI到本田思域type-r，都是前轮炮行业的代表，功率从200到310不等。但是，如果你再往上走，你会发现350的前轮驱动并不多见。虽然横置前轮平台的成本更小，但对于强调运动的车来说，马力上限也清晰可见。

扭转效应是限制前轮驱动动力的“拦路虎”。前轮驱动全油门加速时，由于驱动桥长短不一，方向盘和汽车会向一侧跑，而且动力越强，这种效果越明显。现在的ESP虽然可以在车辆偏离的时候及时切断动力，但是却让驾驶的兴致荡然无存，所以后驱是大马力的唯一解决方案。

前轮驱动除了扭矩转向，起步时马力过大也容易打滑。我们都知道汽车在快速加速时，整车的重心会转移到车尾，这样前轮与地面的摩擦力就会减弱。即使有500马力，前轮驱动也只能抓地。

驾驶乐趣对于每个热爱驾驶的年轻人来说，很难买到一辆不暴力驾驶比如漂移的后驱车。前轮驱动虽然可以做到，但是动力无法持续，而四驱的漂移又是伤车的行为，所以后轮驱动似乎是最合适的。开车后，你可以通过手刹、摆锤、地板油，用一个突如其来的踢腿，让后轮突破抓地力极限，以优美的车身弧线穿越每一个弯道。很多人买86不也是这么想的吗？

适中的体型比例为什么每一代宝马看起来都很抢眼？长前悬挂短后悬挂的设计比例让车看起来非常和谐，这也是后驱特有的美感。一般包括宝马在内的后驱车型，考虑到动力传递的直接性，都会将发动机垂直放置，这就需要更长的前置发动机舱。有一个术语叫“L113”，指的是前轮轴心到驾驶员脚尖的距离。从车辆外部看，是前轮到前门的距离。有句话叫距离越长，车就越先进。

另外，后驱的车轮只负责动力传递，前轮只负责转向，所以前轮往往可以设计成更大的转向角和更小的转弯半径。总的来说，前轮驱动除了成本低和车内空间大这两个优势外，在运动性上是全方位被后轮驱动打败的。后轮驱动的高成本难道不是奢华的一大体现吗？