如果一辆50万的车和一辆10多万的车让我们去体验，我们能开出30多万的区别出来？我想大多数人（没有试驾过很多车的人）都开不出来吧，只能看出摸得到的材质做工的好坏和配置的区别。那么我们“动态试驾”的时候应该注意什么呢？下面小编就跟大家就具体聊聊“通过动态试驾我们需要注重哪些方面”才能把那30万差价的区别开出来！

一、启动和低速时是否顿挫？

顿挫感是怎么来的：自动挡顿挫感是怎么回事呢，首先我们要了解手动挡车和自动挡车的共同点那么就是各个档位之间会有一个变速齿轮松开、咬合和联动的缓冲过程该过程需要占用一定的时间，而这个过程中呢如果进行得越自然和平顺，那么顿挫感个冲击感就越小，甚至完全避免，但如果进行得并不顺畅则就会产生顿挫的感觉。这个过程就需要自动变速箱把握好换挡时机，如果把握好换挡的时机顿挫感就基本消除。所以通过启动和低速的顿挫感我们可以体验出这款车的发动机和变速箱是否匹配融洽。

二、行驶时，车内外的噪音大不大？

行驶时车内外的噪音主要由胎噪、风噪以及发动机的噪音组成，随着人们对汽车乘坐舒适性要求的提高，各国对汽车噪声要求也越来越严格，改善车内部声学环境，降低车内噪声水平，是各国人民政府和汽车生产厂家共同关心的问题。车内噪音过大严重影响汽车的乘坐舒适性、会话清晰度、以及驾驶员对各种信号的识别能力。降低车内噪声控制是一项非常复杂的工作，主要途径有减弱声源强度、控制噪声传播途径、吸声处理和主动噪声控制等。一般的厂商都不会把资金投入到客户看不到的噪音控制上，所以根据行驶时车内的噪音大小也可以判断出一款车是否用心。

三、过马路牙子或坑洼路面的时候后排颠簸是否厉害？

相信大家都有这种感受，我们坐不同的车经过同一个不平的路段（过减速带、马路牙子或坑洼路面的时候）我们的乘坐感受和颠簸感都会有很大的区别，越好的车肯定是越舒服的。这也主要归功于汽车的悬架，但也并不是越好的悬架就越舒适。一部车的舒适性、操控性、稳定性并不能单一靠悬架的类型而决定，后期的调教也同样至关重要。那么好的悬架应该是什么样的？一千个人心中就有一千个哈姆雷特，而一千个人心中可能就有一千个不同的好悬架。调校更是玄学，一辆车，如果仅仅只靠硬件，是不可能做得出好的悬架的。举一个某车厂的例子，在他们开发某款车的时候，就是通过扫描想要模仿的那辆车的悬架结构、尺寸等关键参数，然后再一模一样的逆向开发出同样的悬架。但是出来的效果呢？当坐上去就感觉得到虽然这两辆车悬架结构相同，但是无论是驾驶还是乘坐的感受都相差了十万八千里。这就是两辆车之间调校好跟不好的区别，这也是一个车企功力是否深厚最大的区别。

四、方向盘转向的时候是否精准，同时方向盘是否会过轻过重？

转向系统的主要功能就是按照驾驶员的意愿控制汽车的行驶方向。有的人就以为车子只是一台代步工具，能够转弯就行了，不必太过纠结其转向手感的好坏。其实不然，转向手感在驾驶过程中对人和车会涉及到两个重要影响。第一个影响就是转向手感会直接关系到司机的主观驾驶体验，对于一台车来说，相比发动机、变速箱甚至底盘悬挂，驾驶员跟转向交流的时间是最长的，只要车在动，无论直线还是转弯，只要手放在方向盘上，驾驶员就通过转向系统在和车交流。可以说转向是人和车之间最直接的沟通渠道，几乎是＂一直在线”。所以一套优秀的转向系统，会让驾驶者感到操控精准自如，更有驾驶信心和乐趣；一套“恶心”的转向系统，会让驾驶者不易拿捏车子的指向，无法跟车沟通自如，不能给驾驶者信心，让其感到失望和扫兴。第二个影响就是转向手感也会牵连到一台车的主动安全性。一台转向手感出色的车，能给你清晰的指向性和逼近极限的信心。在遇到突发情况时，其精准、快速的转向要比虚假、迟钝的转向帮你躲避危险的成功率更高。

五、转弯的时候侧倾是否严重 ？

首先的话在理论上来讲，我们普通的轿车不管开的多快都是非常难翻车的，那车子在转弯的时候主要是两个力，一个是竖着向下的重力，一个是指转弯方向的离心力。那离心力导致这个车子有侧倾，那么如果离心力的这个力矩大于重力的这个力矩，那么这个车子就会翻掉了。

 

还有就是根据转向时车身姿态不稳定，简单的说就是晃来晃去；车身上上下有跳动的感觉；行驶方向需要不停修正；横向来风，汽车行驶轨迹容易跑偏等等。这些现象并不是车质量过“轻”造成的，而是与车辆的轮胎性能、悬架设计、空气动力学性能等等密切相关。

六、刹车是否有力，会不会顿挫？

制动力度和制动距离是安全的保障，制动力主要靠刹车片的摩擦力，摩擦力的大小取决于刹车盘刹车片的接触面积，刹车力度、刹车片的光滑度，一般制动好的车刹车盘都很大，而且上面还有小孔来增大摩擦，当然了轮胎的抓地性也跟制动距离有很大的关系。刹车的线性跟乘坐舒适的保障，好的刹车制动线性好，制动线性和卡钳的构造息息相关，市面上在售车型绝大部分为单活塞构造，单侧活塞在一边推刹车片的同时另一边拉刹车片，而对置活塞是同时将刹车片往里推，从而使刹车片受力更加均匀，因此一些车友会把原厂单活塞卡钳换成了对置二活塞，四活塞等，目的是为了更好的刹车线性。那么除了以上这些硬件外，影响刹车性能的还有一些电子装备，比如ABS、EBD等。所以用心体验一部车子的刹车，你可以感受到车厂是否在刹车系统上用足料。

判断一辆车的好坏还可以从很多方面来分析，比如坐在车内视野是否宽大，盲区大不大？高速行驶时 是否异响严重等等。其实一部好的车子不一定要跑多快，但一定要跑得随心所欲，油门响应敏捷；车头指向要锐利精准，不能推头“过弯像行驶在轨道一样”给我们充足的自信。其实车厂考虑到价格的问题，也没有任何一辆车能做到各方面都做到很完美，这时候我们就根据我们的需求和最注重的方面来选出最适合自己的车就行了！小编愿各位车主都能选出性价比最高最心怡的爱车！