速腾后桥变形，咋回事儿
大家都知道，汽车主要包括车身、底盘、发动机、电子系统四部分组成，相较于其它几个部分而言，自汽车诞生至今的百年时间里，向来底盘“故事”多。究竟原因在哪？我们不妨以刚刚过去的一汽大众速腾“断轴门”事件为例，一探究竟。相信这件事在业内已经无人不知了，2014 年 10 月 15 日，一汽大众汽车有限公司宣布自 2015 年 2 月 2 日起，在中国召回 2011 年 5 月至 2014 年 5 月生产的新速腾汽车和 2012 年 4 月 24 日至 2013 年 7 月 17 日生产的甲壳虫汽车，涉及车辆分别为 563,605 辆和 17,485 辆。召回原因是新速腾的后轴断裂缺陷。这里先给大家普及一下悬架的知识。从车桥独立性来说，悬架分为独立悬架和非独立悬架。独立悬架又包含大家常见的横臂式、纵臂式、多连杆和麦弗逊式其中，横纵臂式独立悬架比较好理解，就是车辆在横纵向平面内摆动的悬架，当然，根据臂数的多少又有单臂和双臂的说法。悬架的手臂就相当于车轮的转向和支撑杆，其实可以简单地理解为其摆放的位置和方向不同才衍生出这许多不同的叫法。单横臂的手臂在弹簧的下面，在急转弯时左右车轮垂直力转移过大，导致后轮外倾增大。减少了后轮侧偏刚度，发生车辆高速甩尾的现象。相较而言，不等长双横臂由于弹簧上下各一个摆臂且不等长就有效的承载了车辆转移时的垂直力，安全稳定性较高而被广泛的用于现代轿车前后悬架。多连杆是多根连杆共同控制车轮的位置变化的悬架，一般情况是四根。由于数量多，它能兼顾车辆各个方向的车轮扭转与变化，这样产生的直观效果是高速时车辆的轮距和前束变化微小，但是多连杆在狭小空间里的摆放，对于高速行驶的车辆来说，其轴摆现象也是显而易见的。也是基于这样的原因，多连杆在前置后驱的车型中比较常见。麦弗逊式悬架大家可能再熟悉不过了。它除了横向摆动以外，由于主销的不固定它也可以沿其上下摆动，这样就导致它的运动灵活性较大，对车轮的适应性更强，从而具有较好的车辆稳定性。正是基于这样的原因，它也广泛被用于车辆的前悬架中。非独立悬架就是车辆两侧车轮共用一根车桥的悬架，由于车桥对车轮的同步性影响，非独立悬架的结构和种类都相对受到限制，相对比较单一。人们只能从弹簧上进行一些细微的改进，比如钢板弹簧、油气弹簧、空气弹簧等等，其实都是在改变车辆的纵向承压能力。它的优点一般是低成本、高强度、结构简单等特点。当然，大家常说的扭力梁悬架实际严格意义上来说也是非独立悬架的一种，虽然:
速腾后桥变形的原因
1. 那为啥速腾后桥会变形呢？这事儿就复杂了，可能是以下几
2. 后桥体的两个纵臂和一个横向稳定杆固定在车厢和副车架上。横向稳定杆的一端连接在副车架上，另一端连接在桥体上，当车厢相对桥体做上下摆动时，横向稳定杆的车厢一端就会绕桥体一端做弧线运动，如图所示。弧线运动的结果，在车厢与桥体之间出现了水平位移。当横向稳定杆两端处于水平位置时，两端的水平距离最远；偏离水平线距离越大，两端的水平距离越近。相反的，弧线的“横向位移量”越大。该水平位移对纵臂的影响，是直接导致纵臂出现左右摆动。也就是说，随着车厢的上下摆动，在横向稳定杆的约束下，车厢以及连接在车厢上的纵臂一端，还在做水平方向的左右摆动，并且左右摆动的幅度随着偏离固定端水平线的距离变化而变化。偏离水平线的距离越大，整个车厢及纵臂左右摆动的幅度也越大。车厢及纵臂的左右摆动，也就是常说的车辆摆尾，对行车方向稳定性影响非常大。因此，这种单根横向稳定杆的悬挂，由于性能较差，只在 3-4 万元的低档车上才有，中高档车上是看不到的，但速腾除外。英朗也用到了横向稳定杆，但它采用的是两侧都有的瓦特连杆，消除了摆尾现象。单根横向稳定杆对悬挂的影响远不止如此。由于横向稳定杆的弧线摆动，纵臂相对车体的左右摇摆是不可避免的。纵臂必须能够适应左右摇摆，而不能出现疲劳或损坏。因此，采用横向稳定杆的车辆，纵臂在与车体及桥体连接处，都设置有扭转机构，用以提供纵臂左右摇摆的活动余量。以下是奥拓和 QQ 的带有扭转机构的纵臂设计，在扭转关节内部加装了橡胶衬套。速腾的悬挂虽采用了单根横向稳定杆，但似乎并没有考虑让悬挂能够实现左右摇摆。一是纵臂与桥体连接处采用了焊接，而不是加装了橡胶衬套:
速腾后桥变形的解决办法
1. 那速腾后桥变形了，该咋办呢？别慌，这时候千万别开车。先检查检查刹车片和刹车盘，看有没有磨损严重的情况。要是磨损严重，就得换新的了。另外，刹车油也得检查一下，要是刹车油不够了，就得加满。还有，刹车油管也要检查有没有漏油的情况。
