从最初的汽车生产线到今天的汽车，进入普通大众家庭，汽车的生产方式也经历了许多阶段。从最初的手工工厂到现在的生产线式生产，汽车的研发制造越来越向集成化模块化的方向发展。

那么，同一平台下生产的汽车哪个相同，哪个不同？汽车流水线生产在福特t型车流行后也得到大规模应用。一条生产线上所有的部件都是一样的，工人们只需要站在流水线旁边把部件按部件安装在合适的位置就可以了。优点是生产效率高，满足人们对当时汽车这一新生事物的巨大需求，流水线的生产可以降低单台车的成本。缺点是每辆车都完全一样，不能满足一些人对个性的要求。

此后，汽车平台化是为了满足不同人群对汽车的不同需求，每条生产线可以生产轿车、越野车，如大众PQ35、PQ45平台。生产的汽车可以是尺寸相近的，例如高尔夫和貂都属于同一个PQ35平台。

之后，为了进一步降低生产成本，模块化得到了应用。模块化是什么？根据车的企业不同，称呼也不同。大众的用MQB、MLB代替以前的PQ34/45。丰田的被称为框架。例如凯美瑞、新卡罗拉就是在这个新框架下推出的新车种。

那么什么是模块呢？简单来说，汽车大车身结构单元可以是一个模块，例如悬架、发动机等可以是一个模块，该模块下可以有多种选择，多连杆和扭力梁可以在悬架模块下。但是，为什么不同的悬架、不同的发动机可以安装在同一辆车或车身结构几乎相同的车上呢？

与模块相关的最重要的是接口，采用与平台汽车不同的悬挂形式。例如，一辆车的高后悬挂多连杆，低后悬挂是扭力梁，但悬挂必须与其他模块连接的地方相同。否则，也安装不了不同的悬挂。这些不同模块连接的地方称为接口，不同的悬挂形式都有相同的接口。这可以在同一个车身上迅速更换。这样就知道了模块生产的好处。如果主体接口的设计相同，则可以安装不同的部件。具体安装哪个取决于具体车型的等级。例如奥迪A6L和帕萨特都可以搭载EA888的发动机。

模块化汽车生产好车很多，但这需要前期巨大的资金投入，吉利和沃尔沃的CMA平台在开发时投入了上百亿美元，没有实力的车企一般扛不住。