1标配2.0升自吸发动机说起日产NV200，相信很多人还记得它成功当选“纽约唯一指定出租车车型”，成为美国纽约的名片。在国内，日产NV200以其人性化的设计、宽敞的空旷空间和出色的燃油经济性，受到了众多商用车和家用车车主的好评。日前，2021款日产NV200 van车型在美国正式上市。新车起售价为23530美元，约合人民币15.4万元。在国内，NV200由郑州日产生产，但目前没有国六排放标准车型。日产NV200采用与骐达、力威相同的日产B平台。这个平台最大的优势就是成熟度和稳定性强。新车的外观有很强的“日系风格”，很多玩家也用它来进行低洼改装。2021款整体造型非常圆润饱满，但又年轻动感。新车保持了日产品牌的国际化设计理念，具有浓厚的商务MPV风格。新车的后视镜和门把手采用了与车身同色的设计，给人一种活泼的视觉感受。内饰采用了日产的居家设计风格，各种功能按钮和储物盒的布局使得车辆的日常使用非常方便。根据配置不同，S版配备定速巡航，SV版配备倒车雷达。同时，新增加的车身颜色使车辆拥有五种外观颜色。此外，2021款日产NV200面包车还提供5年/10万英里保修服务。动力方面，2021款日产NV200面包车标配2.0升自然吸气发动机，最大功率131马力，百公里综合油耗9.4升。新车将标配苹果CarPlay和Android Auto互联系统，并提供7英寸中控屏幕。2如何对比选择车标308和卡罗拉？我们刚刚对这两款车做了专业的评测，有数据，大家可以对比一下。第一，雷凌(科罗拉多州)在本次评测中选择了广汽丰田雷凌而不是口碑更好的卡罗拉，因为这两款车在设计、做工、用料、驾驶体验上几乎完全相同。作为丰田销量最高的系列车型，雷凌已经达到了家用车的品质，被誉为最全面最均衡的车型。事实上，它是。卡罗拉教授和雷凌的驾驶经历早已耳熟能详，但经过对比，他们对它的看法已经发生了变化。比如它的悬挂没有想象中那么软，转向看起来也挺灵敏，动力也比想象中好，但是隔音真的一般。卡罗拉和雷凌最大的区别在于前脸。很难说谁比谁好看。雷凌的前脸看起来更年轻，而卡罗拉则略显成熟。雷凌的车身看起来有点短，尾部几乎没有设计感。但总的来说，雷凌的设计相当和谐。第一个看起来不奇怪。即使看久了也不会觉得无聊。再看内饰，丰田的内饰设计一直都是单调合理的，所以你几乎找不到这个内饰有什么亮点。但是内饰更好。就算贬值五六年也不会显得太老。缺点是很脏，看起来特别寒酸。雷凌的外观和做工都还不错。全车缝隙没有特别的断层，漆面厚度也很均匀，大概100-110。评估版雷凌是2017年改款185TCVT的领先版本。中控面板采用搪塑工艺，加工精度非常好，尤其是“缝线”的模仿非常逼真。整个仪表板装配良好、紧密，未发现明显裂纹。用座椅面料包裹，效果中规中矩。利用座垫的承载能力，包裹性也一般，但防滑方面不是问题。如果座椅靠背支撑得当，可以找到一个很适合自己的坐姿，但坐姿不会“窝”得太深。与同级别相比，雷凌的入住率属于中上水平。前排座椅可以手动调节，四个方向调节，可以给头部留出很好的空位。后排座椅靠背比较直，腿部间隙很好。与同类车型相比，后备箱在体积上有一定优势，但开启高度也相对较低 丰田雷凌搭载1.2T发动机，铝合金缸盖，缸内直喷技术，但只需要92号汽油。是CVT变速箱。前阵子这个变速箱爆出了“啸叫”的问题。现在这件事已经不了了之了。从动力数据来看，雷凌的百公里加速表现不算太差，就是初期表现比较差，发动机中后部加速其实还不错。此外，雷凌的制动性能也不理想。雷凌的油耗让我们吃惊。测试距离61.4公里，路段26公里，综合油耗4.77升，在这款横向评测车型中最高。虽然雷凌被定义为一款平衡性很好的紧凑型家用车，但实际上它有着明显的优势和劣势。比如隔音水平比较低，但是驾驶操控在平均水平以上。雷凌的转向感觉不是很好。方向盘调了三次，有点虚。转向感适中，方向比较准，比较好开。不过它的调校比较轻，低速行驶感觉有点不自然，高速行驶方向盘也不是很重。雷凌的悬挂调整不能称之为强硬，但它的支撑能力是适中的。方向盘小角度轻轻摆动时，车头反应不错，但转弯角度不大。这时车身会有轻微的晃动。雷凌1.2T发动机动力不弱，尤其是涡轮正压后，推背感比同级自然吸气车更好。但即使是小排量涡轮增压，这台发动机还是会有涡轮迟滞的感觉。而且你踩油门，发动机反应慢。速度提高后，动力需要犹豫片刻才能出来。E-CVT变速箱没有乘坐舒适性问题，只是减缓了提速。深踩油门，速度会上去，其实不会。最初，发动机有涡轮迟滞。现在变速箱再拖，动力就来晚了。雷凌某些神秘的悬挂硬度使得汽车的减震舒适性相当普通。虽然没有太多的碎裂，但几乎是未经处理就完全碎成了。过一些坑洼的时候，它的悬挂反应还是挺快的，车身侧倾也不会太严重。隔音是雷凌的弱点。虽然发动机声音不大，风噪抑制也不算太差，但是轮胎噪音明显。而且在遇到碎石路的时候，石头撞击底盘的声音可以清晰的传进驾驶舱。新车车型评估价13.78万元。目前全国都会有0.8-1万元的优惠幅度！和卡罗拉一样，雷凌的口碑在于可靠性，其他方面都刚刚好。比如底盘支撑适中，转向手感很友好，动力处于中等水平，配置尚可。总的来说，雷凌的优点是平衡性好，动力突出，隔音差，油耗莫名其妙的高。然后是标致308。很多人说起法国车，不可避免的会提到浪漫，但教授在标致308上并没有感受到浪漫。不仅如此，教授认为这车其实很接地气，各方面都靠实用性。但是中国人对PSA品牌标致和雪铁龙不太了解，影响了他们在中国的销量。关心汽车的人可能知道法国人擅长调底盘，其他方面不一定清楚。那么，仅仅是一辆底盘好的车吗？经过教授的深入测试，发现这款车不仅底盘性能好，隔音和内饰材料也出奇的好。但是对于一辆驾驶品质这么好的车来说，它的动力水平远远低于我的预期。归根结底，是它的变速箱影响了整体的行驶品质。虽然这款标致308很难找到浪漫的地方，但是用时尚来形容还是挺合适的。不仅拥有圆滑的线条设计，还符合国人审美的进气格栅。它横跨车尾的黑色长条设计，与狮爪的尾灯相连，看起来真的很独特。看整体车身设计的协调性和紧凑性，真的有一种独特的味道。其实标致308的内饰设计还不错。整体布局立体，层次分明。没有 外观上，标致308的缝隙比较均匀，漆面没有杂质，颜色相当不错。教授测量了油漆的厚度，大约100-120微米，性能极佳。评测车型为2016款1.6L自动时尚版，标致308表现不错，面板间接缝紧密，做工方面没有发现缺陷。值得称道的是，标致308的仪表盘比较软，手感和手感都不错，比同级别要好。座椅面料用于包裹，防滑性好，硬度适中，包裹性好。可以降低坐姿，轻松找到适合自己的驾驶坐姿。从同级别来说，标致308的后排气属于比较小众的阵营，与主流合资紧凑型车相比是不合格的。前排座垫可以上下调节，头部留有足够的空余空间。后座坐垫的斜度比较大，让头部空了很多。后备箱挺空的，开口高度不高。标致308的储物空间很多，有些储物格很奇怪。被测评的标致308搭载1.6L发动机，型号EC5，铸铁缸体，铝制缸盖。采用多点喷射技术，要求加92#以上汽油。变速器是Aisin 6AT。虽然这款变速箱久负盛名，质量稳定可靠，但是如果PSA集团匹配的话，总感觉让人担心。动态测试数据显示，标致308百公里加速较差。这对EC5发动机是高速发动机，低速扭矩较弱。不过教授经常开这种手动挡的车，低速的时候宽容度不错。所以加速性能估计是被变速箱拖累了。标致308的山地车距离相对较短，在同级车中算是优势。标致308加速一般，但油耗不低。已测试62公里，其中高速公路26公里，综合油耗4.65升。标致308的驾驶操控和舒适性让教授喜忧参半。PSA很会造发动机，会调底盘，但是变速箱没调好，影响整个驾驶体验。法国人热爱赛车，擅长打造一些运动模型。就标致308来说，它的运动感是从方向盘开始的，体积小，握感好。低速时方向盘很轻，但没有空位置，方向很准。因为尺寸比较小，增加了打方向时的灵活性。标致308的底盘调校的很好，悬挂比较有弹性，同级车中几乎没有对手。有了充足的悬挂支撑，标致308在轻轻前后摆动时，车头的反应非常灵敏，车尾的跟随让人感觉转弯时底盘很“利落”。而且标致308的悬挂响应非常快，尤其是过大坑的时候，车身晃动比同级别大部分车型都要小。标致308的路感还是比较清晰的，过滤掉的震感变成了很小的震动和很低的声音，可以很清晰的告诉你现在的路况是怎么样的。这台EC5发动机性能还不算太差，油门响应不快也不慢，声音还挺顺滑的。当转速增加时，很明显功率在增加。变速箱是这辆车的致命缺陷。即使在装载自主品牌车型时，爱信6AT的表现也非常出色，但在标致308上可以明显感受到挫败感。升档的时候会觉得自己被倒车了。降档的时候可以明显感觉到车被速度拖住了。标致308不仅悬架韧性好，车身刚性感也不错。隔音方面，我以为法系车除了底盘隔音没有优势，但没想到标致308隔音性能非常好。发动机的声音很好的隔绝了风和噪音，在同级别中绝对优秀。新款售价11.27万，全国都会有1.6万-1.8万的优惠幅度！都说法国车底盘神奇，其实名副其实。就标致308而言，虽然是标致家族的中低端车型，但在舒适性方面还是比其他车型表现更好。可见法国人的底盘调校能力真的很牛逼