1点评奔驰G级和铃木吉姆尼铃木吉姆尼_成人玩具车铃木是一家主打低端微型车的日系车企。吉姆尼是奔驰G级模仿者中最弱的。作为读者，不用担心反驳这个评价。了解了铃木的特点后，你无法反驳它。众所周知，铃木退出了中国汽车市场，全球消费潜力最大的汽车市场是中国和美国。然而，铃木实际上很早就退出了北美汽车市场。看来汽车行业发展到一定程度(发达)市场不再认可铃木了。为什么？原因是铃木的技术储备没有升级的潜力。铃木微型车“退出”，并立即转向印度汽车市场。毋庸置疑，印度种姓制度的经济水平差很多，但人口红利的潜力也是巨大的。这个层次的市场适合铃木产品。说白了就是动力体验差，配置相对简单，车身结构用料差的低质车，适合消费水平不高的C端用户。这就是铃木只能不断“迁徙”的原因。说白了，你没有能力和用户一起成长。吉姆尼级别最新进口吉姆尼设计不用梅花，是奔驰G级“迷你山寨版”。如果这车是私人品牌，相信结果一定是被喷得体无完肤；但作为日系山寨车，普遍好评。或许原因是用户普遍认为日系车企从来没有底线？但是接受它意味着什么呢？但是奔驰G500的“4.0T-V8涡轮增压发动机”是非常强大的，堪比主流日系车企。铃木吉姆尼的发动机搭载“1.5L_NA”自然吸气动力，最大功率75kw，峰值扭矩130nm！找一个国产的量产车，好像连4万级的F3“4731.5 l”发动机都比这个吉姆尼发动机好太多了。正常的1.5升自洁尖应该在85kw/145nm左右，可见吉姆尼的性能会有多差。毕竟这是一辆非承载式车身的小型越野车，车身尺寸也有3645*1645*1725mm的标准。独狼_吉姆尼越野车组队上班的时候，我们经常看不到吉姆尼。这些车总是一个人或者和同一辆车组队去旅行。原因很简单，因为主流的ORV会有2.0T汽油机或3.0T柴油机的动力储备，在高速通勤时很容易达到120km/h的标准。但当车速超过80 km/h时，吉姆尼很难加速。这款车正常巡航速度最好是100 km/h，转速在3500转左右，这是其他orv很少带的标准。重要：变速箱还是用4AT，没有自动手动模式。专用前进档只提供“2:L档”。这么落后的发动机和变速箱组合，综合性能明显不如BAIC212。至少这车还是用的“4A91T 1.5T”，动力储备100 kw/200nm，所以吉姆尼是个可爱的山寨工业废物，在越野车里很厉害，包括四驱系统。兼职4wd _差速锁电子限滑差速锁一辆配备了兼职4wd系统的小型越野，既没有电子限滑，也没有差速锁。靠什么越野？动力通过分动箱传递给前后桥的“开式差速器”，动力根据两侧车轮的滚动阻力进行分配。滚动阻力高的车轮获得很少或没有动力，而滚动阻力低的车轮获得更多或全部动力。说白了，当车轮一侧打滑时，滚动阻力极小，打滑的车轮会继续打滑，导致车卡死。不要说没有任何限滑配置的越野车，包括212和勇士系列。总结：Jimny的文案叫“小G级”没有底线，但是这款车的性能底线很明显。这车的合理价位应该在6-8万之间，作为玩具车还是可以接受的。但是吉姆尼是进口销售，价格达到了以下标准；相信稍微懂点机械知识的用户，或者对山寨车有客观认识的消费者，都对这款车不屑一顾。72V20A和60V20A电动车的本质区别电动车电压与容量的关系 这里的区别不是续航里程，而是车辆的速度标准；比如便携式电动摩托车的速度不能超过50km/h，普通电动摩托车不能有最高限速，电动自行车要低于25 km/h，限速是怎么实现的？基础知识“控制电压”是最好的方法！电动自行车的电压要求48V，但对动力电池组的容量没有限速。也就是说，只要能放下电池仓，48V的电压就能停很多电池。一般标准如下。48V-8Ah续航30km48V-20Ah续航100km，容量再大，其实也很难装下。除非用于配送行业，不在乎车辆外观协调的用户可以选择扩容。那么这两种不同的安全标准对车辆的乘坐体验有什么影响呢？1.点：对性能没有影响，国标车速不超过25km/h；原因是电压相同，配备的电机必须符合电压标准。比如国标400W电机可以达到标准车速，它的概念是额定功率每小时理论消耗“0.4度”(极限耗电的标准)；如果使用1000瓦的电机，实际性能并不会提高，因为电控系统限制了最大放电电流，每秒400库仑的放电容量只能让“1k电机”发挥40%的性能，不需要单独更换电机。2.焦点3360过去超标的电动摩托车都有随意改装电机的现象，但是在改装电机的同时会升级控制器，电池的最大放电电流标准也需要同步上调3354或者【电压】。电压的概念可以理解为“压缩驱动力”。低压放电电流不是很大，高压可以瞬间释放更多的电子给电机。电磁场越强，扭矩和马力越大。因此，为了提高车辆的性能，需要更换大功率电机，同步提高电压，但耗电量会很高。比如一旦达到1000瓦的标准，每秒就会释放1000库仑的电流。相比400瓦和400库仑每秒，当然在容量相同的前提下，高压电池组耗电更多。(假设只增加电压不更换大功率电机，电流过大可能烧坏电路和电机；同时，对电动摩托车进行改装或者对国标电动自行车提高限速都是违法的。部分地区最高可处罚10万商家)。容量的概念“AH-安培小时”是指每秒钟放出多少库仑的电流，可以持续一个小时；比如一个20AH的电池组，可以以每秒20库仑的速度连续放电1小时，总容量的概念可以理解为“203600(秒)=72000；如果电压乘以安时，得到的值是千瓦时(kWh)，20Ah-48V是0.96 kWh。但衡量电动车的容量和续航标准，AH值是这三类车主要关心的。比如可以酒后骑行的国标车，48V-8Ah的标准只有0.384kwh，实际续航只有二三十公里，但对于偶尔骑行的用户来说已经足够了。要点：假设电压和功率都可以升级，应该如何维持电池的寿命？掌握两个知识点。串联-升压不扩容，并联-扩容不升压。比如四节12V-20Ah电池串联，结果是48V-20Ah；不过并联的电池会是12V-80Ah。虽然两块电池的容量都是0.96kwh，但12V标准的性能必然较弱。3354那么当然理想的方式是串联，但是实际使用起来会完全不一样。因为12V电压匹配的电机假设为100瓦，每小时0.1度的功耗可以接触驱动9.6小时，即使速度为15km/h，也可以有接近150km的续航。但48V-400电机，最大放电9.6度，容量只能放电2.4小时，25km/h的速度只能行驶60公里。说白了，这就是“大节流弊”的区别 续航60km-容量1kwh续航120km-容量2kwh续航180km-容量3kwh。假设电压是60V，那么反计时的三个标准应该是：60V-16.66Ah，60V-33.33Ah，60V-50Ah这就是电压，安时，性能，续航里程的关系。如果单纯追求加速能力，不在乎续航里程，60V-20Ah基本够用。有些72V-20Ah的电动车会有更大功率的电机，比如按照技术速度接近1.4kw，续航里程会短3354。但如果能稳定到和60V-20一样的最高时速，续航里程会更长，因为7220=: boost可以提高容量，但同时也会提高性能。如果速度控制不好，电池寿命会很短。如果降低电压来增加容量，性能会很差，但续航里程会有明显提升。性能和续航都看你了。想要持久，就要选择大容量的GB电动自行车。正常行走每小时需要一辆轻便的电动摩托车。追求骑行乐趣，可以考虑普通电动摩托车。目前，高端电动摩托车已经出现。