混合动力在油耗方面比普通汽油车好一点，也不用担心纯电动车的续航。 作为集汽油车向纯电动过度过渡于一体的优秀移动解决方案，丰田作为混合动力的先驱，早就在汽车界开发出可靠的混合动力驱动方式，据说可以达到史无前例的40%的热效率，德国车的48V微型2.5L的混合动力应该成为了国内可以买到的基础排气量大的混合动力，但实际上丰田下面还有2.0L的发动机，为什么丰田没有将这2.0L的发动机和混合动力组合起来呢？ 据悉，这款2.5L发动机采用阿特金森循环，在高速行驶时可以确保车辆的动力输出，但2.0L发动机由于排气量先天不足，在需要动力时，特别是高速驾驶空调时动力捉襟见肘。 那么，这种2.5L混合动力有什么技术优势呢？ 该动力系统为丰田推出的第二代混合动力系统ths-ii(Toyotahybridsystemii )，该系统使用的发动机排气量为2487cc，管径为87.3，行程为103.4 对于最大扭矩为250牛)米、最大扭矩为250米的混合动力车所使用的机型，压缩比提高到14，热效率上升到41%，最大输出功率为130千瓦(178马力)，最大扭矩为220牛米。 这个热效率说丰田是世界上最先进的。 汽油发动机并不总是在高效的区间工作，所以需要电池的帮助。 低速和加速中，在电动机的协助下转矩更直接。 更大的电机提供主要动力源，但在巡航和高速行驶中，发动机将扮演主角，提供顺畅的动力输出平台。 在这种情况下，电机往往是辅助输出。 有几种不同的工作模式1 .起步阶段是起步阶段，发动机工作效率比较低，此时主要是发电机发力，发电机的动力输出特性可以使汽车在起步时有较好的加速感。 如果电池的电量能够满足汽车的纯电动行驶，通过避免发动机的参与，可以进一步提高油耗。 2 .加速阶段汽车需要加速时，电池电量不足以使汽车加速运动。 此时，发动机作为储备动力参加工作。 而且这也是日常使用中最主要的驱动形式，电动几乎都只是辅助作用。 3 .高速行驶发动机高速运转时也可以把多余的电力储存在电池里。 汽车爬坡时，发动机和电机一起出力。 丰田的这一系统将发动机和发电机混合在一起，依靠强大的计算能力，实现了两者的协同工作无形化。 强力CVT变速器的特殊行星齿轮结构也是其他汽车企业难以逾越的。 要我说，丰田混合动力还是在这个星球上寻求无敌的混合动力。 一个也没有。 要说什么时候被淘汰，就要看丰田新一代混合动力何时登场了。