广受业界瞩目，一年一度的世界年度车评选活动近日终于落下了帷幕，这届评选结果与2016年的评选结果总体来说有很大不同，大众集团以奥迪Q5、大众途观两车入围的成绩笑傲群雄，可惜最后被双双淘汰，且上届的最大黑马，凭借MX5同时获得“世界年度车冠军”与“世界年度设计车”的双料王马自达本届也同样没有入选车型。而上届被宝马夺走“世界年度豪华车”名号的业界大佬奔驰，今年又凭借自己强大的实力夺了回来。而作为混动界领头羊的丰田则继续领跑整个业界，继去年夺奖后今年又再次夺得了“世界年度环保车”一奖。而今年最大赢家捷豹则完美复刻了去年MX5所创下的双料辉煌，凭借F—pace一举夺得“世界年度车冠军”与“世界年度设计车”冠军两项大奖。
这几台车真的那么好吗？好在哪？大师正好借此榜单出炉之际，与大家一起聊聊这几台“获奖车”。
“世界年度车冠军” “世界年度设计车”
捷豹F—pace
指导价：52.8万——89.8万
2017年对于汽车行业真的可以说是“SUV年”，今年不管是自主品牌还是国外品牌，不管是豪华品牌还是运动品牌，全都抛开了原来的产品定位，开始造起了SUV。站在豪华金字塔尖的宾利推出了添越，代表意大利运动豪华的玛莎拉蒂推出了Levante，就连一直代表着极致性能的“大牛”兰博基尼在今年都展出了自己的SUV概念车urus，而作为英伦运动豪华的代表，捷豹当然也不能示弱，作为首款SUV车型的F—pace在2016年就已经推出了。
单纯讨论优秀与否的话，不可否认F—pace是台好车。可如果要上升到年度最佳车型的层面，我就必须要问上这一句，它凭什么？论运动比不上同级别的保时捷macan，论尺寸与雷克萨斯RX，英菲尼迪QX60等比也毫无优势，厂家一直标榜的“运动能力”也并不是最好，马力比macan小2匹，操控方面整体也与macan有一定差距。这种没有明显缺点，除了外观亮眼之外，也没有突出优点的车型，凭什么能成为年度最佳？
因为它既有“乐趣”又“平庸”
诚然，这个世界上的极端分子永远是少数，那些某一方面极度优秀的产品，它在保证优秀的同时，也一定牺牲了很多其他的东西，有生活洞察力的人肯定会发现，如果一件商品能够大卖，能够得到消费者广泛的认可，那么它一定是中庸的。捷豹F-pace就是这样的一台车，它有不错的运动性能，操控与动力在同级里都在中上游水平。尺寸不小，比同样主打运动的保时捷macan整整大了一圈。但是与那些偏科对手相比，它的每一项又显得无力。
在现实生活中，就像这台中庸的F-PACE一样，其实我们大多数人的用车需求也是中庸的，我们想要好的动力和操控，但是也不用好到可以下赛道。我们想要大尺寸的空间以供家用，但也不用夸张到影响日常驾驶的程度。F-PACE的成功就是因为它把这一切做到了均衡，豪华却不失动感，性能卓越的同时还能兼顾日常家用，在欧美消费者对于德系、美系车的造型、设计理念已经开始审美疲劳的时候，这样一款产品力高、各方面均衡的“英伦范儿”SUV能够打动大赛评委的心，其实一点儿也不奇怪。
“世界豪华车冠军”
奔驰E级
指导价：42.28—62.97万
在德系豪华三驾马车“BBA”中，宝马注重操控，奥迪爱玩科技（灯），而真正最能代表“豪华”二字的也就只有它们的老大哥奔驰了。这次世界豪华车奔驰的再次回归我想也是毫无异议的，近几年的世界豪华车大奖获得者中，除了在2016年宝马凭借其全新换代的7系夺得以外，其余皆为奔驰所得。
奔驰：我不是针对你，我是说在座的各位，都是垃圾。
抛开奔驰本身的品牌力不谈，最新一代的E级产品力夸张点说，着实已经突破天际了，其高配版本甚至已经超过了低配的S级。作为原来的“小S”，如今的E级已经完全有能力叫板同门老大哥S级的低配车型，有网友戏称奔驰在“搬起E级砸S级的脚”，虽说是戏称，不过以目前的销量来看，S级的低配车型确实或多或少受到了影响。对于奔驰内部是何种战略布局我们也不敢妄自揣测，不过新E级是目前同级最强绝对是敢讲的，世界年度豪华车的名号实至名归。
“年度性能车”
保时捷 Boxster Cayman
指导价：72.7——111.8万
作为一台年度性能车，保时捷cayman\boxter很快吗？不是很快，5.5秒—6秒的成绩在一种性能车里并不抢眼。那是他操控特别强？像赛车一样？也没有，他的操控的确不错，因为车轻还采用了中置后驱，不过由于保时捷产品定位的限制，这台车的操控其实并没有多大的可玩性，极限的可控性也不高。听到这可能会有一大票车友们要拍桌而起了，“这tm既不是最快，操控也不是最牛，凭什么成为年度性能车？
因为它能满足我们对一台跑车的所有幻想
对于我们来说，最佳性能车的定义是什么？最快？那可能只有柯尼塞格，布加迪这样的顶级hypercar才有资格。最好的操控？其实好的操控在某种意义上来讲是很主观的，有些人认为极限宽泛，可玩性大是好操控，有些人认为车身稳定，抓地力强是好的操控，像我们这样的普通老百姓一般会认为，只要不容易翻车、甩尾、推头的，那就是好的操控。这次我们把这两个所谓评价性能车的“最高指标”抛开，单纯从一台车的角度来看，cayman的价格适中，外形动感，操控灵活，动力充沛，不论是市区驾驶还是公路行驶都能很好的应付，虽然是台跑车，它还兼具了不错的储物空间，pdk变速箱稳定性超强，比起其他跑车它的故障率算是非常低的。
当然，更重要的是，它是台保时捷。
“年度环保车”
丰田普锐斯PRIME
丰田的混动，不得奖才意外吧。
