本田思域挂挡冲击大，咋回事儿

嘿，老少爷们儿们，咱今儿个来聊聊本田思域挂挡冲击大的问题。这事儿吧，就跟咱河南话里说的“麻缠”似的，得好好说道说道。

故障现象

咱先说说这故障现象，据车主反映，这思域挂挡那叫一个“冲”啊，尤其是进 D 挡的时候，那冲击感，就跟被人踹了一脚似的。而且在行驶过程中，4 挡降 3 挡时的冲击也挺明显，就跟开着车玩蹦极似的。

故障诊断与排除

这故障吧，还得一步步来。咱先检查了挡位开关，调了调，结果没用。后来修了修变速器总成，可这故障还是在。

这思域吧，还热车后挂 N 挡时，发动机转速偏低，只有 626 转/分钟，正常转速应该在 750 转/分钟左右。所以，这思域还存在怠速过低的故障。

咱就想啊，这怠速过低是咋回事儿呢？是不是进气量不够啊？于是咱就用 PGM 本田专用诊断仪读取了数据流，发现进气量还挺符合要求的。

0.94，标准值为

0.90，这说明喷油脉宽还是由 PCM 控制加浓过的。

那为啥喷油脉宽会变短呢？咱想啊，这可能是 PCM 对工况识别错误，不是按照怠速工况控制喷油脉宽，而是按照小负荷工况控制喷油脉宽的。

那这 PCM 咋会识别错误呢？咱想啊，这供给 PCM 怠速工况信号的只有 Tp 传感器，是不是这传感器出问题了？于是咱就观察了一下 Tp 传感器的数值，嘿，26%，这可比标准值 10%偏高啊。

咱就想啊，这 Tp 传感器是不是出问题了？于是咱就对它稍微调整了一下，把数值从 26%调整为 11%。嘿，你还别说，这怠速转速还真提高到了 750 转/分钟，而且挂挡冲击的故障也解决了，降挡冲击也解决了。

这思域车主啊，还说这故障是在其他修理厂调整怠速后出现的。咱想啊，这可真是“城门失火，殃及池鱼”啊，这调整怠速也能引出这么多问题。

咱总结了一下，这对于此类故障，可不能只看表面现象，还得全面检查。这发动机故障引起变速器出现故障的情况可不少，咱可得多留个心眼儿。