1DualPumpSystemRealTime4WDCRV采用的是名为DualPumpSystemRealTime4WD的四驱系统。其本质是一个纯机械适时四驱系统。早期其核心是双泵结构的液压多片离合器(不同于一般的粘性耦合器)。前桥的传动轴通过内外多片离合器与通向后轮轴的传动轴连接。离合器前后设计有与传动轴同轴的机械液压泵，液压泵中的油与多片离合器的壳体相通。当前后轮转速相等时，前后机械液压泵的压力一致。多片离合器处于断开状态，当前后轮转速不同时，前后机械泵之间会产生压力差。当压差超过3%时，压差可以压缩离合器片，将动力传递给后轮。与简单的粘性联轴器相比，这种适时四驱系统在响应速度上有一定的优势，并且不需要电子系统的介入。但与越来越普及的电控多片离合器相比，其结构劣势明显，不能主动介入，响应速度较慢。因此，在2007年起的第三代CRV上，这套适时四驱系统在原有基础上增加了单向凸轮机构。速差造成后泵压差时，油压压住导向离合器，产生的阻力使凸轮槽内的六个滚珠沿滑槽转动，推开凸轮盘，再压住主离合器，连接前后轴。这种结构的增加进一步提高了响应速度。