1骏逸日产骏逸——车系的引入首先体现在外观上。其长、宽、高分别为4420毫米、1690毫米、1590毫米。从外观上看，骏逸更像是一款多功能车，但并没有采用多功能车的中庸风格。他的造型充满了活力和吸引力，精致的线条凸显了整车造型的饱满和精致，生动的整体设计给人一种充满活力的运动感。君之名，君是矫健的骏马，良驹；安逸意味着卓越、超越、休闲和放松。顾名思义，骏怡实现了前所未有的灵巧、多样、便利和宽敞的内部空间。首先，骏逸突破了轿车概念，采用了7座设计。三代人共乘一辆车已经不是问题。三排座椅的八种组合可以通过简单的操作轻松完成。车内共有25个储物空间，遍布各个角落，一切触手可及。在空间设计上，骏逸将总长度的51.6%提炼为“车内有效空间”，这在同级别车型中无与伦比。所有座椅放在骏怡后面的两排后，可以获得946L的储物空间。即使只是放倒后排座椅，也能获得589L的使用空间。内饰方面，君怡依然是典型的高品质家居风格，这种日产传统通过车内精致的桃木装饰得到了充分的体现。但为了突出骏怡的前卫时尚元素，车内大量使用了银色风格的装饰，让车内的家居风格充满了现代感。汽车里的真皮座椅非常有弹性。前两排座椅的弧形边缘设计大大增加了上下车的便利性，宽大的凹形头枕给人一种舒适豪华的感觉。动力方面，骏逸采用MR18DE全铝发动机，C-VTC连续可变气门正时智能控制技术，排量1.8L，最大扭矩174N/m，加上百公里6.5L的最小值(等速90KM/h)，和这么大的车比，绝对是对手望尘莫及的。为了确保他妈的？而舒适性方面，骏逸配备了先进的汽车悬挂系统的脉冲控制减震器，让车内的人随时都能享受到和汽车一样的乘坐感受。在高科技配置方面，东风日产一直走在市场前列，骏逸也不例外。CD、恒温空调、感应式智能钥匙都出现在君怡车上。ABS、EBD、BA、安全气囊，加上刚柔结合的车身，都为骏怡提供了完整的安全保障。作为东风日产多年技术和经验的结晶，骏逸充满了理想主义的风格。为了满足家用车的空间要求，骏逸在车内外都下了很大功夫。这种对空间的追求几乎达到了家用车的极限。性能方面，日产一个都没有？对实力的追求，1.8L的主流排量，6.5L的经济油耗，从现实的角度照顾了私家车主。日产君怡-亮点配置整体设计：7座设计，简单操作即可完成三排座椅的8种组合。内饰风格：典型的高品质家居风格，桃木银色装饰搭配现代动力系统：铝合金发动机舒适性与操控搭配C-VTC连续可变气门正时智能控制技术：脉冲控制减震器、恒温空调、感应智能钥匙日产君怡-市场情况日产在中国正处于高速发展期，这有赖于其对中国市场的持续交付。经济型的车逸达、遄达、天籁、SUV帕拉丁，早期的阳光、蓝鸟以及基于此升级的车型，最新的轩逸，在各自细分市场都处于主流甚至领先的产品地位。随着产销两旺，日产再次扩充产品线，近期发布了休闲旅行车Geniss，力图抢占家用高端MPV市场。随着人们汽车消费需求的日益多样化，多功能车(MPV)越来越受到消费者的青睐，MPV市场现有的传统车型已经不能满足这种多样化的要求。前几年MPV市场基本是少数高档商用车和普通家用车占主导，产品类型较少。 前者如本田奥德赛、起亚嘉华、别克GL8，后者如普瑞玛，以及公、商企如大众途安、凯蒂，都有不错的表现。也就是在这个时候，MPV得到了中国大众的广泛认可。自然，各汽车厂商都不会错过这个机会，纷纷研发和投入自己的MPV车型。最接近的就是本土品牌的努力。奇瑞、陆风、吉利等。纷纷推出价格相对较低的小型MPV。到目前为止，从价格上来看，MPV市场已经形成了高、中、低三个档次，分别是10万、15万、20万左右的车型。从用途和定位来看，得益于市场细分，越来越具体化。公务和家用车车型较少，家庭或商务和公务车型较多。正是在这种消费趋势和大潮下，日产君怡找到了自己的发展差距。骏逸并不自称MPV，而是委婉地称之为“休闲车”，以区别于传统MPV。这应该是日产有意安排的。当它将君怡定位为全新家用车时，必须呈现引领时尚的理念，给人耳目一新的感觉。而且骏逸在家用车中的定位比较高端，价格会在Prima和途安之间。分析所有MPV产品，可以发现这个价格区间是车辆覆盖最少的区域，基本处于产品真空。往上倾向于用于公务，往下是面向家庭。骏逸打造家用高级MPV的尝试完成。这种巧妙的渗透有效避免了市场上同时出现两大竞争对手，一个是Prima，一个是途安。据说日产还打算将它们与君怡进行对比，找出自家产品的优缺点。笔者分析，在两个相对成熟的车型面前，后期的骏怡不会落后。骏逸最大的特点是轿车化，这是它凯旋的利器：外观比途安、Prima更时尚，更贴近汽车的身材；配置，内饰等。秉承天籁、轩逸等中高档车型的品质；驾驶性能、安全性等方面也符合高档车的要求。此外，我们不得不佩服东风日产的营销手段，相信它会不遗余力地推广“自由空间休闲车”，从而刮起一股家庭时尚MPV的消费新潮流。君怡的到来，不仅为MPV市场增添了光彩，也掀起了波澜。虽然它在价格上填补了一个空白，但是？承上启下，上下推动的气势，让相邻的对手感到不安。除了普瑞马和途安，还有大众凯蒂、江淮瑞风、东南沈凌等。首当其冲的，甚至是起亚嘉华，在日产都会被吓到。骏怡上市带来的市场变化很可能是同类产品的重新定位和价格调整。对日产来说最重要的是骏逸能否一炮而红，牢牢守住中高端MPV市场，与本田奥德赛、海南普瑞玛一起成为高中、低中、高中前三的一霸。由于强劲对手众多，骏怡的压力也不小。如果能坚持高档家用MPV的定位，还是很有前途的。日产君怡-试驾体验从三厢到两厢，国内消费者经历了一个漫长的认知过程。在两厢车被广泛认可的优势催化下，MPV有望迅速扩大市场份额。实用性和时尚性很可能成为人们买车的首要因素。从骏逸的车身尺寸和轴距来看，它更像是一款介于紧凑型旅行车和MPV之间的混动车。从车前脸的大灯、进气格栅等元素中，可以找到新潮和轩逸的设计思路。汽车内饰的布局和用料与遄达非常接近。骏逸全系车型均采用7座设计。第三排座椅不用时可以藏在地板下。第二排座椅可以像遄达高配车型一样前后调节，让第三排座椅尽可能获得更合理的腿部空间。这也是在2600mm轴距下挖三排座椅的绝妙方法。有点遗憾的是驾驶座不能调节高度和腰部支撑。首先，从长沙到常德，150公里左右的高速公路，恰恰考验的是发动机和变速箱的性能。 去常德的时候开的是4速自动变速箱。果然起步与发动机和数据的预估一致，没有延迟的感觉。在2000转之前，车速并不慢，但是在2000到4000转的转速表在顺利进油的情况下转速明显变慢，直到4000转左右发动机才明显活跃起来，对油门的反应特别灵敏。相对低压缩比的设计，让最大功率输出来得更早，输出是93？每分钟5200转。瓦的最大功率，而且一直持续到6000转，没有明显的弱点。之前听说部分日产发动机的断油性能不如大部分发动机机械，喷油和不喷油交替，导致顿挫。这辆车在6500转的时候断油，但发动机依然表现平稳。而是在测试发动机断油的时候才意识到这个自动变速箱是怎么匹配这个MPV的。因为这条高速路车还多，我开始想用3挡测试，但是达不到合适的速度。前面有一辆慢车，我就降到了2档，但是车速居然达到了170 km/h，发动机转速在6000转上下徘徊。我没办法，只能从1挡开始减速来测量，结果用1挡接近100km/h。不知道有没有一个速度计？误差，如果测试车下个月能到北京，就好好测试吧。发动机6500熄火时，发动机转速指针不来回摆动，手感丝滑。自动挡的传动比设置使得加速主要落在1档和2档，3档和4档更多是为了更好的燃油经济性。踩油门时降档和加速的整个过程非常一致，没有明显的滞后。回来的时候特意选了一辆手动挡的车。目前骏逸是国内除马自达6之外唯一一款6速手动变速箱的车。其实骏怡这款车6速手动变速箱的目的应该是至少让4、5、6挡的齿轮比更稀疏，因为发动机的最大功率范围比一般发动机高。这种训练将帮助赛车达到更快的速度和更低的油耗。但现实与猜测相反。传动比很紧，3-6挡，每个挡的转速下降不超过600转。6档3000转时的车速只有120 km/h，和很多车的5档一样。所以没有达到高速更省油的预期效果，而且6挡的齿轮比并不大，最低稳定车速可以在50-55km/h，相信骏逸的6速手自一体变速器的主要目的肯定不是提高加速性能，更多的是兼顾加速和高速下的燃油经济性。但如果骐达能配备这款手动挡，增加一些配置，设置好，应该会有不错的驾驶乐趣和市场竞争力。骏怡的助力转向很轻，在城市拥堵的道路和胡同中非常顺畅。即使是家庭主妇也能轻松接送孩子。但高速时没有助力转向，使方向显得浮躁，影响指向的准确性，尤其是有大车经过时，车身和转向感觉有点不稳。在高速公路上，发动机和轮胎的噪音非常令人满意。车速150km，发动机4挡4000转时，风主要引入车内，轮胎和发动机噪音不明显。底盘设置比较扎实，碎浪路上的路感很清晰，但悬挂系统缺乏一定的韧性。如果路面状况不好，一些令人不安的振动声会传入车内。MPV的安全性也是大家非常关心的。在巴的帮助下？系统，让骏怡在用任何力度踩刹车踏板时都能获得理想的前预载，而这种感觉是用你踩刹车踏板的压力和速度体现出来的。目前骏逸有5款不同配置的车型，价格要等到2006年北京车展才会公布。但也有人预测车价可能在14-17万元之间，以此来拉大与途安的价格差距。但和亿达、骐达是一样的。喜欢手动挡的朋友只能得到最基本的配置。智能钥匙控制、发动机防盗锁止系统、座椅头枕 由于骏逸是7座车，在北京这样的地方，一个月的养路费比5座车多44元。未来用户在配置上选择5座或7座可能更实惠。