在柴油中加入一定比例的汽油，确实可以起到防冻防凝的作用，但是10%有点多，容易敲缸(加的少容易没效果)；其实这是基于汽油凝固点越低(凝固点越低越防冻)的原理。

在柴油中加入一定比例的汽油，可以利用汽油较低的凝固点来拖低柴油的凝固点，从而使柴油更抗冻。有些原理类似于在水中加入一定比例的乙二醇，水不会结冰！

除了防冻抗凝，适当添加汽油还可以洗涤溶解油路和滤网中的晶体，所以这就是汽油加柴油的全部作用。除了加汽油，还可以按比例加入煤油、乙醇、乙醚等成分。效果比加汽油好！

柴油的凝固点用标号来表示，比如0号柴油的凝固点是0摄氏度。汽油的固定冰点是负60度，而无水乙醇的冰点是-114度，这就是为什么飞机机翼结冰的时候，都是喷乙醇除冰。

在环境温度5度的时候，不可能用5号柴油(容易结蜡)，所以在环境温度5度的时候用0号柴油才是正确的做法。同样，当环境温度达到-10度时，你就得用-20柴油！但是实际条件并没有想象中的那么完美。柴油牌号没那么全怎么办？

简单来说，柴油车在某地行驶，该地区环境温度为-10度时，最理想的是使用-20 #汽油。但是附近的加油站没有，至少是负10号柴油，司机还在赶时间。那我该怎么办？这时候为了保持柴油的凝固点低，承受环境的低温，只能在油站加一些汽油来处理。毕竟汽油相对容易获得，想家了也没地方找乙醇和煤油吧？加10%的汽油一般可以降低冰点6、7度左右，也就是说可以承受环境温度，也可以缓解柴油的凝固结蜡问题。

说到底，这是一种死马当活马医的做法，没有人会这么做，因为柴油都有完整的标签！柴油与汽油混合对机器的影响:汽油小比例掺在柴油里没问题；如果太多，必然会造成伤害；其实损坏不在机器上，更多的是在油路上。

汽油的燃点比柴油高，所以汽油在柴油发动机中很难完成压缩燃烧，最多被哑柴油点燃，所以只要添加比例不大，一般对机器没有影响。主要影响是在高压油泵和燃油喷嘴上。

因为柴油机依靠压燃，柴油机的机油泵和喷油嘴的压力往往比汽油机高很多，这些零件的运转本身就需要柴油来润滑；汽油的有机溶剂有一个明显的特点，就是有很强的清洗能力(汽油的清洗能力比乙醇强大得多)。以前在工厂工作的朋友都知道，如果不能用油和柴油的痕迹洗手，就用汽油清洗！所以，如果汽油去了柴油里加多，很容易在柴油机运转时把油泵和喷油嘴洗得太干净，从而失去润滑，造成损坏。这是汽油对柴油机最大的影响。

当然，如果只是应急用，适当加一定比例问题不大，但不要加太多。综上所述，在柴油中加入汽油并不是唯一的方法。作为防止柴油凝固的应急方式，从标准的角度来说，我们当然不支持这种做法。但是，有些情况下，真的不可能不加汽油，只能说是一种无奈！