1.5T思域在同级别车型中，虽动力和扭矩并不算太耀眼，但不可否认它跑得很快。虽然配备了CVT变速器，但是一点都不减速。如果传动匹配良好，可以在关键点使用有效功率。

马力不一定太大，发挥不出来。就像很多年前，我开上一代君威GS (6AT)的时候，感觉整个车都加满了油。平心而论，6B国的思域已经变弱了。

我记得那是17年左右的事了，我也开过几次1.5T的思域，所以很容易刚跑到8.1秒(很多专家甚至能跑到7.9或者7.8s)。但国6B的思域确实在排放上做了妥协，降低了中高负荷区间的喷油浓度。简单来说就是在需要更多输出功率的范围内，降低喷油浓度。这就涉及到过量空气系数。

当过剩系数在0.88左右，对应的空燃比在12.8左右时，输出动力最理想(动力混合)。但是，加浓喷射无异于燃烧恶化，对排放有影响！所以思域01在中国6B的提速变成8.5秒，实际表现很可能更慢。所以相对于曾经每秒大放异彩的思域5，现在思域在中国6B的提速已经变得平庸，大众1.4T速腾的提速还是8.7秒左右。所以在国6B的排放规则下，大家真的是半斤八两。

至于本田思域每秒的谬论，好像只是一个容易堵车的品牌的卧底车友提出来的。所以请理性看待思域和苏车，因为它们只是处于供过于求的状态！

思域为什么跑这么快？大家理性的说一下吧。现在的思域已经没有办法称霸A级车了。

01比它快，包括现代的法斯特和2.0T的雷克萨斯03。不过思域的表现还是挺不错的(其他车企的同级车型01更有数据水分)。思域能跑这么快的原因是多方面的。

177马力很低吗？其实不算高，但是对于一辆只有1.34吨重的车来说，177马力足以给思域很强的推重比！有没有朋友想过，重卡平均马力是6、700匹，为什么提速没有电动自行车快？77马力的思域推重比高达132匹/吨，足以让它输给大部分同级车型。要知道大于100马/吨的推重比不是肉卡车，这个级别的快车重量都不大。比如菲斯塔只有1.36吨(朗逸不到1.3吨)；

其次，思域的油门非常灵敏，尤其是前半段和油门开度的对接非常粗糙。简单来说，只要供油，发动机就会有反应；其实大众和奥迪的一些入门级车型都不慢，但是大众的油门行程就跟开玩笑一样，几乎都有1/3-1/5的空行程。踩着同样的行程，思域跳出来，大众入门级车没反应。不过如果是全油门的话，其他很多同级车都不慢！

思域的减速器搭配的很好。虽然第十代思域配备了CVT变速器，但不可否认的是本田很好的匹配了这个变速器。所以开思域的时候，不会有机器嗡嗡响，车速上去了，但是动力随叫随到的感觉，一点不拖泥带水。其实已经证明了，不管做什么类型的变速器，只要做好了，都不会影响性能(F1用CVT变速器的时候，因为最后性能太强，动力不中断，是国际汽联禁止的)。

所以思域就是要把平均水平以上的动力发挥到极致，所以有时候看加速也不算太狭隘。不是有多少马力的问题，而是在01加速的短暂时间里能发挥多大的功率！可能有些驾车者会疑惑，为什么同级别的一些车型发动机参数比思域1.5T好，但还是跑不过思域？其实道理很简单，这个东西的性能不比永无止境。

自动驾驶汽车的一些发动机参数确实很漂亮，但传动匹配很差。我以前开过一辆自主品牌SUV，排量2.0T，发动机参数很漂亮，但是开起来肉太多了，就算半踩油门也看不出加速有多快。同样的思域货Fista一踩油门就能跳起来，所以要让车辆跑得更快还有很长的路要走，不是一个发动机的问题。

比如以前开2.0T的君威gs，我就是跑不过开同样2.0T的迈腾(6AT)，G37和37 Q50跑不过大众R36，虽然GS发动机参数比迈腾好很多，37也比R36的数据好。所以峰值功率和扭矩作为参考。关键看01在提速中能发挥多大作用。

a有50马力，01输出50马力，B有80马力，01输出40马力。谁更快？所以产量很重要。其次，变速器限制了多少功率？能让动力输出顺畅吗？这些因素都会对车辆提速产生重大影响，所以思域跑得快不仅仅是靠发动机的力量。

如上图所示，思域在锐思赛道的圈速对于一辆早期10万元的杂货车来说已经很强劲了！