首先，电池极桩上的白色粉末是金属与电解液(俗称硫酸蒸汽)反应产生的氧化物。至于原因，大致可以分为三种，但是需要注意的是，一旦出现这种现象，会对电池的使用寿命产生一定的影响，甚至会大大降低电池的使用寿命。电池堆氧化的危害汽车电池氧化通常发生在电池使用的后半段，具体时间大多在两年左右。由于起步阶段发展缓慢，很难引起车主朋友的关注。但是随着时间的推移，氧化物逐渐增多，相应的车辆就会出现一些无法解释的故障。理论上这些氧化物还是有导电的能力，但是会增加电阻，所以这些氧化物造成的最常见的故障就是车辆行驶或者启动时突然断电。因为类似于电瓶故障，车辆突然停电首先要检查电瓶极桩。当然也有可能是电瓶线安装松动。细心的朋友可能会发现，电池的这些氧化物有的会出现在正极，有的会出现在负极，有的会呈现不同的颜色。其实出现在正极还是负极并不重要。重要的是早发现早治疗。氧化物的颜色由与极柱接触的金属材料决定。一般绿色的是硫酸铜，白色的是硫酸铁。同时，氧化物越多，电池线堆腐蚀越严重。电池极柱氧化的原因1。发电机充电电流过大。正常情况下，发电机在怠速时产生的充电电压在13.5V-13.8V之间，但如果发电机的电流调节器出现功能故障，可能会导致发电机的充电电流(输出电流)过大，加快电池内部的能量转换速度，导致电解液温度升高。部分电解液蒸汽会沿着结构不够紧密的极柱漏出，逐渐与金属材料结合。根据维修经验，部分发电机输出电压在14.5V左右会导致电解液温度升高，电池周围能明显感觉到电解液的气味。其实发电机输出电流太大，对电池是最致命的。但发电机输出电流过大，只要仪表电池故障灯不亮，一般认为是正常的。毕竟更换发电机的成本会比更换电池大很多。2.电池电解液不足。目前汽车电池大多使用免维护的铅酸电池，所以电池不具备维护(加蒸馏水)的条件。事实上，即使是免维护的电池，里面仍然有大量的电解液。所以电池使用一段时间(两年左右)后，电解液的浓度会增加，硫酸蒸汽造成的腐蚀会更明显。所以，在没有保养的前提下，一旦电池出现大量氧化物，就要注意电池的使用了。通常情况下，经过氧化处理后，起动机仍然存在不能正常启动的现象，就要考虑更换电池了。3.电池极柱密封不严。电池极柱的松动会直接导致氧化物的产生。但这种现象很难出现，因为电池外壳和极板的结构非常坚固，很容易极桩不会松动。但在一些老旧的卡车或微型车中，不时发现电瓶固定不牢，行驶中的震动会造成接线松动或极桩损坏。因此，在维修的同时，检查电池的固定和使用电池的电缆的安装状态也同样重要。那么，最重要的一点是，电池极柱氧化腐蚀后应该怎么做？能彻底解决吗？实际上，在极桩氧化后，对电池进行保养的意义不大。我们需要做的是去除这些氧化物，同时安装好端子，涂上一些油脂，防止氧化物的再次出现。所以电池接头出现白色氧化物，一定要及时处理，说不定还能用个w 但是，这种现象也说明供电系统出现了一些问题。及时检查，包括发电机，保持车辆稳定运行！