大众 21 速腾干式双离合散热孔位置大揭秘

嘿，咱河北的老少爷们儿们，今儿个咱就唠唠大众 21 速腾干式双离合那散热孔的事儿。咱都知道，这大众车啊，在咱河北那可是挺受欢迎的。

干式双离合的那些事儿

咱先说说这干式双离合哈，它跟咱以前那老变速箱可不一样。以前那变速箱还挺耐用，可现在这汽车发动机动力越来越强，这干式双离合散热不足的毛病就出来啦。它这散热孔就在那离合器罩上面几个小孔，就靠着这点儿小孔散热呢。

而且这离合器在车子行驶过程中老得工作，一会儿换挡一会儿换挡的，这温度就蹭蹭往上涨。再加上这干式双离合工作环境露在空气里，空气流动效率又不高，没法儿把离合器里的热量好好带走，时间长了，离合器磨损可就厉害啦。

大众 DQ200 变速箱

大众用的 DQ200 这款变速箱，它的内部结构有点像手动挡变速箱，用的变速箱油也跟手动挡一样。不过除了齿轮结构，还有套电脑液压控制系统，咱河北话叫它“机电单元”，这玩意儿就负责离合器的换挡啥的。这机电单元和齿轮箱内部的故障率倒不高，总体来说还行吧。但跟那 AT 变速箱比起来，故障率和使用寿命还是有点差距，毕竟这干式双离合先天条件就不太足，咱也不能要求它跟 AT 变速箱一样耐用是不。

散热孔位置的改进

1.4T 干式双离合的车型，不是这双离合质量不行，主要是帕萨特、迈腾是 B 级车，整备质量比速腾这类 A+级车重了不少，

1.4T 发动机再配上干式双离合，就有点小马拉大车的感觉啦。