1飞度本田飞度-车型介绍本田飞度(Fit)，在欧洲市场也被称为爵士，是最受欢迎的小型车之一。2002年，仅在日本就售出了25万辆汽车。作为本田继雅阁和思域之后的全球战略车型之一，飞度自2001年上市以来，已在全球115个国家售出超过230万辆汽车，年均销量达40万辆，成为全球小型车市场名副其实的领导者。飞度脱胎于本田的GSC(globalsmalcarplatform)平台，是全球通用小型车平台。这个平台创造性地应用了对小型车发展影响巨大的“MM概念”(ManMaximum，MechanismMinimum)。飞度来中国的时候，在外观上似乎并没有太多的妥协来讨好国人的审美。广本虽然推出了更容易接受的三厢版，但依然是外形另类的车。小小的前脸没有太多的装饰，只有前散热格栅上的一条宽宽的亮条，还有前后保险杠，室外后视镜都是和车身同色。再加上简单的线条，就很简单了。飞度躯干不成比例，一度成为国内诟病的焦点。但是这个小尾翼把飞度的风阻系数从两厢版的0.31降低到了现在的0.29，并且提供了500L的后备箱容积，甚至超过了很多中级车。注重功能和实用性是飞度的卖点。本田飞度-历史发展飞度的历史并不长。从第一代车型开始，飞度就以国产车的身份出现在国内消费者的视野中，留下了“小巧经济”的美誉。第一代(1981-1986)飞度1，其最初的飞度不叫“飞度”，叫City，于1981年东京车展亮相。一群年轻的本田工程师为年轻人设计了一款新的概念车。极其紧凑的车身，却有着不成比例的高度，就像漫画里的汽车一样，是为了最大限度的利用车内空间而设计的。City的大小位于Today(本田的另一款K-Car)和思域之间，很多零部件都是和入门级思域共用的。它便宜、经济、环保，而且非常可靠，因此自推出以来就受到了市场的广泛好评。仅在1982年，本田就在中国售出了11万辆城市汽车。欧洲的出口城市被命名为爵士。飞度2，最初亮相的车型是3门掀背版，搭载1.2升SOHC四缸8V发动机，最大功率67马力。推一个不到700kg的身体也能获得不错的动力。1982年，本田体育部运营的CityTurbo问世。在涡轮增压的压力下，1.2升发动机可以输出100马力。一年后推出的CityTurboII将最大功率提升至110，最高时速可达174 km/h，1983年，在CityTurboII的车身基础上，经过宾尼法里纳工作室的重新设计，本田还推出了City的敞篷版，年轻的精神得到了充分的发挥。第二代(1986-1994)飞度3，第一代城市退役，1986年底盘代号GA1的第二代城市问世，第二代车型的敞篷版被取消。1989年，本田对GA1进行了小改款，推出了GA2City，一直生产到1994年。飞度4，代号GA3，不是下一代City，是本田的另一个车标。Logo只是本田汽车系列中的昙花一现。它于1996年在以色列出售，然后登陆英国。2001年停产后，没有推出后续车型。飞度5的第三代(1996-2002)，第三代城市是在EFCivic平台的基础上开发的，只引入东南亚。2000年，它被改为添加一个运动版，配备本田的1.5升VTEC发动机。在泰菲，改装的第三代城市命名为CityTypeZ，有两款发动机可供选择：搭载VETC的D15发动机最大功率125马力，不搭载VTEC的版本最大功率105马力。第四代(2002-2007)飞度6，被国人广为人知，是第四代城市车，2001年在日本上市。 从这一代开始，飞度这个名字在日本、中国和南北美洲被广泛使用，而爵士则在欧洲、亚洲部分地区、澳大利亚、中东和非洲被用作汽车名称。第四代飞度首次拥有四驱系统。共有五种不同版本，分别是：1.3升前轮驱动版、1.3升前轮驱动版(仅适用于日本)、1.5升前轮驱动版(仅适用于日本)和1.2升前轮驱动版(仅适用于欧洲)。1.5升发动机配备了VTEC技术。合身7。2005年，本田推出了小改款飞度(国内叫Sidi)。除了外观改进，进气系统也做了小改动，进气温度降低了10%，改进的悬挂系统。本田飞度——外观非常时尚前卫。本田在外观设计上一直走在行业前列，新飞度更是将这种趋势推向了一个高峰。与老款飞度相比，新款飞度的外形更加犀利，呈圆锥形，与丰田雅力士圆滑俏皮的风格截然相反。老款飞度的外形依靠流线型车身营造出的可爱俏皮风格来赢得女生的青睐，但新款飞度在外形设计上不折不扣地向运动硬朗风格靠近。线条的绝对棱角性和车头部分的急剧收缩，使得a柱前移了不少，形成了明显的向前冲击感，同时彻底解决了上一代车型a柱干扰视线的问题。引擎盖上和丰田雅力士一样，贴着两条明显的线，向下延伸到中网中央logo。飞度之前的两个炮筒形可爱大灯经过了重新设计，简洁的三角形大灯异常犀利巨大，透露出些许霸气，仿佛在向人们暗示新飞度的运动性也有了明显的提升。与之前的车型相比，整个车身长度增加了55mm，宽度增加了20mm，轴距增加了50mm。本田飞度-内饰和内饰继承了本田精致的内饰风格：新飞度在内饰设计上也有了明显的进步，相比老款飞度，视觉效果更加新潮时尚。仪表盘依然是炮筒式设计，但质感更丰富，外观也比以前更夸张。三个方向盘经过重新设计，具有更强的立体感。中控台采用不对称设计。添加AUX音频接口，从iPod或MP3中导出音乐。面板质感方面，一如既往地贯彻本田精致的内饰风格，同时还采用了镀铬金属键边来凸显运动质感。各种旋钮和按键阻尼适中，给人一种做工实在的感觉。新飞度的设计理念和最大卖点是其内部空间的提升，其次是各种人性化配置的提升，这都是充分发挥本田以驾驶者和车友为中心的设计能力的结果。增加的轴距和加宽的车身直接为后排乘客提供了更大的空间。这个设计理念就是本田的MM理念(Manmaximum，Mechanismminimum)，即用户的空间最大化，机械占用的空间最小化。宽度方面，后排座椅可以提供三个成年人的全宽，大腿侧不会有挤压感。垂直腿部空间也中规中矩。一个1.75米的成年人坐在里面还能保持前座与膝盖的拳头距离。不仅如此，后排座椅可以4/6的比例放倒，可以在原有380升后备箱空间的基础上进一步提供更多的储物空间需求。新飞度在内饰人性化设计上还是有非常值得称道的地方，那就是车内提供了大量放置物品的空间。车内到处都是杯槽，门板，中控台，后备箱。副驾驶座位的储物盒还连接了空调，夏天可以起到一定的降温作用。本田飞度-动力系统新飞度的发动机依然保持1.3和1.5排量(均为SOHC单顶置凸轮轴结构)，但经过重新调校后，动力有明显提升。 两款发动机都配备了本田的i-VTEC可变气门正时和气门升程控制系统(只有老款1.5升发动机配备了i-VTEC)。1.3升发动机最大马力73kw(100PS)，最大扭矩127Nm，上升功率56kw/升；这些性能数据在1.3升级的其他发动机中名列前茅。老款飞度1.3升发动机，最大功率60 kW，最大扭矩116 Nm才能爆发出来。1.5升主发动机最大功率88kw(120PS)，峰值扭矩145Nm。这样的表现对于一台1.5升的发动机来说还是相当抢眼的。此外，本田的工程师改进了发动机冷却水的路线，水泵出来的水先经过气缸体，再流向气缸盖，可以带走气缸更多的热量，降低发动机爆缸的可能性。老款飞度1.3升发动机采用“i-DSI”技术，每缸双气门双火花塞的设计。这次对1.3升发动机的改进，重点是提高输出功率，降低油耗。空气阀的数量改为四个。这样做的目的是增强发动机的进气效率，但矛盾的是增加了油耗。于是本田在之前的1.5升发动机上引入了单边间歇式进气门结构，同时实现了高输出低油耗的目标。在国内市场，新飞度的传动系统将被5速手动变速箱和5速自动变速箱占据。采用这种新型变速器主要是基于中国的实际路况。在国内，很多道路宽阔平坦，车辆不多，所以CVT的变速器优势几乎看不出来。全新的5速变速器不仅能保证动力输出的平顺，加速时也比CVT更明显。中国人喜欢动力好的车。本田飞度-新飞度，安全系统继续应用本田精湛的G-CON全方位碰撞安全技术，采用ACE高兼容性，在第八代雅阁有效？结构，在碰撞中能达到极佳的自我保护性能，并减少对方车辆的侵犯。在本田全球首个全方位安全碰撞实验室进行的CartoCar碰撞中，新飞度与本田最大最重的车型LEGEND发生碰撞，50%的偏移，以出色的表现证明了其高水准的安全性能。在日本J-NCAP安全碰撞测试中，新飞度获得了六颗星的最高安全评价。安全方面，新飞度标配ABS+EBD(防抱死制动和电子制动力分配)、双气囊、前排安全带提醒、前排安全带带预紧、1.5L车型带OPDS的侧气囊？豪华运动版配备侧气帘，是同级别被动安全装备最全的车。本田飞度——评价飞度秉承本田的“MM”(man maximum；Mechanismminimum)设计理念，采用短前鼻低地板的“全球通用小型车平台”。所以飞度的内部空间是一流的，没有抽筋的感觉。短前鼻让车厢空间更大，但这也产生了一个问题，就是a柱转向时有盲点，需要注意。值得一提的是，飞度有所突破，将油箱放在了全车中间的前座下方，而不是传统的后座下方的设计。所以后备箱容积达到了惊人的500L，同时也为后排提供了更多的换车机会。飞行很轻松，转向轻便到位，底盘扎实，整体性好。过弯的时候路感不是太清晰，但是方向很到位，没有拖泥带水的感觉。整个悬挂系统的样张调校感觉中性柔和，舒适性牺牲了一些驾驶时的路感。有效过滤震动，减震快，余震少。大角度切割弯曲时，车体有明显侧倾，但尾部校正及时。随着车速的提高，飞度的噪音变得明显，这也是本田需要继续努力的地方。总的来说飞度是不错的民用车，价格有吸引力，是个不错的选择。