每个人选车的侧重点基本不一样，无非就是从性能、搭配、空间、设计、制造工艺、品牌等几个方面综合选择自己理想的车。所以很多厂商的采购单中的主要参数或者英文缩写都需要我们稍微去科普一下。然而，对于大多数人来说，诸如DOHC、VVT、ESP、AWD等缩写的具体含义。还不清楚。因此，边肖将分别针对汽车的几大件简要解释这些英文单词或主要参数，以帮助朋友们更好地了解汽车，并从现在开始购买汽车不求人。功率(KW)最大功率是反映发动机性能的一般主要参数之一。单位是千瓦或马力(1千瓦≈1.35马力)。从买车的角度来说，与水平排量发动机相比，功率越大越好。这是毋庸置疑的。我觉得动力可以简单的和车的最高时速挂钩。功率越大，最高速度越高。但是买车的时候一定要注意最大功率爆发速度区间，不能只看数值。比如2.0L发动机的最大功率是120 kW，但只发生在6400 rpm。所以我觉得这个120KW没有太大的参考意义，因为正常行驶转速大多在1500-3000转之间。当然，此时关注行驶速度范围内的发动机现象更有价值。扭矩(Nm)是发动机性能的另一个通用主要参数，其单位为Nm。扭矩越大，瞬时加速能力越好。选车的时候和动力是一样的。同排量发动机扭矩越大，一般加速性能越好。不过和动力不同的是，峰值扭矩给的爆发速度比动力要早一点。以2.0L发动机为例，最大功率120kW/6400r，最大扭矩200Nm/4600r。所以车的加速性能在4600转后开始减弱。另外，在出现峰值扭矩爆发时，也是一个非常重要的参考。爆发越早，低扭矩响应越好。比如2.0T发动机的峰值扭矩转速范围为1800-3500 rpm，而同排量的另一款发动机的峰值扭矩转速范围为2200-3700 rpm。所以前者肯定更适合停在城市，低扭矩现象更强。涡轮增压(turbo)是在相近的单位时间内，借助发动机的废气，驱动涡轮压缩进气，通过提高燃烧效率来提高发动机的功率和扭矩输出。当我们购买涡轮增压车型时，我们需要关注的一个因素是涡轮干预速度。我觉得这和看扭矩值是一样的。涡轮干预越晚，滞后越严重。200转介入和2000转介入的驾驶体验完全不同。增压车的车型很少。和涡轮增压一样，基本都是通过压缩进气来提高发动机的燃烧效率。不同的是，机械增压不是靠废气驱动，而是靠曲轴的动力驱动机械空气压缩机压缩进气。所以机械增压和涡轮增压相比，没有滞后性。只有在发动机启动且曲轴运动时，它才能开始提供增压。缺点是受到曲轴转速的限制，曲轴转速没有涡轮转速高，功率提升不是那么显著。况且因为和曲轴相连，机械增压会消耗一定的功率。SOHC和DOHC单顶置凸轮轴和双顶置凸轮轴的英文缩写。我们先来看看凸轮轴的作用。我们可以简单理解为驱动进气门和排气门。顶部，即放置在发动机燃烧室上。所谓单顶置凸轮轴，就是由一个凸轮轴驱动，来开启和关闭进气门和排气门。双顶置是指两个凸轮轴分别驱动进气门和排气门开启和关闭。简单知道原理就好。至于各自的优势，SOHC由于结构简单，转速更快，略胜DOHC。相反，DOHC在高速上比SOHC好。至于油耗，我觉得没什么区别，大部分人都觉得SOHC比DOHC省油。当然，以现在的技术，差距并不大，也没有绝对的好坏之分。选车的时候不用太在意。目前市场上搭载DOHC发动机的车型远远多于搭载SOHC发动机的车型。电喷和缸内直喷:先说化油器，一种过时的供油方式。化油器利用吸入的空气流经化油器形成的负压吸收汽油，然后在进气歧管内与空气混合，在气缸内燃烧。而电喷则是直接在进气歧管布置电子喷油器。与化油器相比，最大的优点是电子调节喷油量更精确。缸内直喷，简单理解就是将喷油器放在进气门附近，直接将燃油喷入缸内，直接与缸内空气混合。缸内直喷可以根据进气量更好地调节喷油量，获得最佳燃烧时间点和燃烧效率。所以在大多数情况下，缸内直喷发动机的动力性基本都很优秀，但缺点一般被认为是容易积碳，后期保养费用略高。各种品牌的可变气门正时技术对于这种技术有不同的英文缩写。例如，丰田将这项技术命名为VVT-i，本田VTEC，日产VVL和三菱MIVEC。严格来说，每个技术基本都不一样，但总体差别不大。其初衷是可以根据发动机转速和工况来调节配气系统，在高、低转速下都能获得理想的进排气效率。对于购车，厂家告诉你有VVT技术。言下之意，车很省油，动力提升。剩下的懂一点就行了。压缩比是影响发动机输出性能的最重要因素之一。压缩比是气缸在下止点时的最大容积与上止点时的最大容积之比，称为压缩比。至于压缩比能给购车的参考，我觉得可以理解为压缩比越高，要求的燃料等级越高，否则会爆震。关于动力输出，大多数人认为与同排量的发动机相比，压缩比越高，动力性能越好，技术越好。当然只是普遍认为有很多反面例子，我就不一一列举了。ABS(防抱死制动系统)是一种安全制动调节系统，具有防滑和防抱死的优点。可以防止紧急制动时方向失控和车轮侧滑，使车轮在制动时不会抱死。轮胎不在一点摩擦地面，增加了摩擦力，制动效率可达90%以上。ABS只有在制动力突然增大，轮速突然消失的情况下才有效，但如果车装了ABS系统就不一定了。刹车，刹车，小伙伴们都清楚但是。汽车制动是指引起阻碍车辆运动或运动趋势的力(制动力)的部件。在大多数情况下，关键是通过摩擦来施加制动。当然，上面说的关键是用脚来调节。我们也可以手动调节手刹(俗称手刹)。当我们下坡时刹车失灵，此时请使用手刹。阻尼避震器自己开车可能感觉不到震动，但是乘客的PP会受很大影响。这是一种可以改变源干扰力或系统传输特性，减少振动的装置。减震器的关键包括液压减压器和气动减压器。电子控制单元ECU作为汽车上的计算机控制系统，可以控制燃油的合理性、ABS启动的即时性以及汽车上的所有电气系统。现代汽车中，ECU的先进性在一定程度上标志着产品的年龄差异。新造型很重要，但新旧ECU才是本质区别。比如发动机燃烧原理基本相同，有的发动机省油有的发动机耗油，区别很大程度上是由ECU决定的。f前置驱动写为“前置发动机，前置驱动”，意思是前置发动机，前轮驱动，所谓前置驱动。发动机放在车头，波箱靠近发动机，动力由前轮送至地面，前轮具有负动力传递和转向功能。这样做是因为省略了到后轮的传动轴，使得车厢空间更大，车身自然更轻。另外，前驱车非常好控制，在高速上失控时更容易救车。MPI多点喷射系统是目前最流行的喷射系统。多点喷射系统在每个气缸的进气口都装有一个点状喷射器，由电子控制单元(ECU)调节，实现单独喷射或成组喷射。汽油直接喷入各缸的进气前端，与空气一起进入气缸形成混合气，这就是后喷射。Quattro全时四驱搭载该系统的汽车，基本上可以在任何时候由四个车轮独立推进，区别于其他前轮或后轮以及分时四驱汽车。它有更好的平衡性。无论什么时候转弯，离心力都会一直作用在汽车上，使其向弯道外缘偏转。这样的离心力会对汽车的操控性产生多大的影响，取决于车身的重心。以及具有更少的振动感和更强的握持感。简而言之，它在任何地面条件和天气下都具有出色的预测控制响应。后轮轴套管式独立悬架独立悬架系统是指每侧的车轮基本上都是由弹性悬架系统独立悬挂在车架或车身下面。这样做可以减少对车身的冲击，提高车轮的地面附着力；还可以降低发动机的位置和汽车的重心，会提高汽车的行驶稳定性。但独立悬挂系统存在结构复杂、成本高、维修不便等缺点。同时由于结构复杂，会占用车内部分座位。SRS安全气囊想要安全，没有安全气囊是不行的，安全气囊也是现代汽车中引人注目的高科技装置。一旦车头发生强烈碰撞，安全气囊会瞬间“跳出”方向盘，缓冲在方向盘和驾驶员之间，防止驾驶员头部和胸部撞到方向盘或仪表板等硬物。此外，一些汽车在靠近车门的座椅侧面安装了侧气囊。汽车的价值不像人体，它不仅负责排出废气，还负责向发动机输入燃料。为了提高进排气效率，原来每缸只有一个进气门和一个排气门的设计逐渐被多气门技术取代。由于多气门结构容易形成紧凑的燃烧室，喷油器布置在中央，可以使油气混合气燃烧更快更均匀，适度降低各气门的重量和开度，使气门开启、启动或关闭更快。轴距轴距是我们经常看到的车辆术语。简单地说，就是前轴中心到后轮轴中心的距离。车长确定后，轴距是影响乘坐空间的最重要因素，因为占绝大多数的两厢和三厢乘用车的乘客座椅基本都布置在前后轴之间。长轴距增加了乘客的纵向空间，会大大增加影响车辆乘坐舒适性的脚部空间。虽然轴距不是决定车内空间的唯一因素，但却是根本因素。轴距越大，车厢越长，乘客乘坐空间越宽敞，抗纵摇和偏航性能越好。长轴距在提高直线巡航稳定性的同时，转向灵活性下降，转弯半径增大，汽车的机动性变差。