积碳形成的原因有哪些？

积碳是发动机运行时在进排气系统和燃烧室等部位产生的一些沉积物，这些沉积物粘在零件的表面，很难清除，同时会对发动机的正常运行产生一定影响。不同部位的积碳其成因也有所不同，下面我们就分别介绍一下发动机不同部位积碳形成的原因。

节气门积碳

节气门是发动机进气道前段的零件，节气门上的积碳其实大部分都是油泥。罪魁祸首就是曲轴箱通风系统。因为发动机工作时曲轴箱通风系统使一部分曲轴箱废气进入进气歧管，这些废气里有一些油腻的机油蒸汽，而进气歧管和节气门距离不远，停车后这部分蒸汽可能回流到节气门附近，其中的机油蒸汽就附着在节气门背面，再吸附点灰尘就形成了油泥。而节气门正面的积碳则来自曲轴箱通风系统的进气管，这根管子就位于节气门前方，发动机工作时这根管子是往曲轴箱输送空气的，但是发动机熄火后曲轴箱废气可能从这里回流导致节气门污染。节气门有积碳最明显的表现就是怠速不稳，甚至怠速熄火。因为怠速时发动机进气的气流通道非常小，而积碳会把原本很小的通道再堵上一部分，这样就会影响怠速进气量，发动机怠速就容易出问题。

进气歧管积碳

进气歧管直接连着发动机缸体，经过空滤的空气在这里被分配给每个气缸。这里的积碳也是以油泥为主。发动机工作时进气歧管里不断流过曲轴箱废气，里面的机油蒸汽很容易吸附在进气歧管内壁。而且发动机某些工况下气门重叠时可能会有少量高温燃气反窜到进气歧管，使得这些油泥变得略硬。理论上来说进气歧管积碳会影响近期气流，但是日常使用中影响并不十分明显。主要是因为我们日常用车时发动机负荷很小，进气量本来就不大，所以进气歧管内壁的积碳对气流的影响不明显。但是在大负荷工况下，进气歧管积碳可能会影响发动机的性能。

喷油嘴积碳

喷油嘴积碳是指喷油嘴在工作过程中，由于燃油中的杂质、胶质等物质在喷油嘴头部聚集，形成的一层黑色沉积物。喷油嘴积碳会导致喷油嘴堵塞、雾化不良、喷射压力不足等问题，从而影响燃油的燃烧效率和发动机的动力性能。

进气阀积碳

进气阀积碳是指进气阀背部的积碳，主要是由于发动机进气过程中，空气中的灰尘、杂质等物质在进气阀背部聚集形成的。进气阀积碳会导致进气阻力增加、发动机燃烧不完全、动力下降等问题。

燃烧室积碳

燃烧室积碳是指燃烧室内部的积碳，主要是由于燃油在燃烧室内燃烧不充分，残留的碳颗粒在燃烧室内部聚集形成的。燃烧室积碳会导致发动机燃烧效率降低、爆震、动力下降等问题。

火花塞积碳

火花塞积碳是指火花塞电极上的积碳，主要是由于燃油在燃烧室内燃烧不充分，残留的碳颗粒在火花塞电极上聚集形成的。火花塞积碳会导致火花塞电极间隙变小、点火能量不足、燃烧不完全等问题，从而影响发动机的点火性能和燃烧效率。

活塞顶部积碳

活塞顶部积碳是指活塞顶部的积碳，主要是由于燃油在燃烧室内燃烧不充分，残留的碳颗粒在活塞顶部聚集形成的。活塞顶部积碳会导致燃烧室压缩比增加、发动机爆震、动力下降等问题。

活塞环积碳

活塞环积碳是指活塞环上的积碳，主要是由于燃油在燃烧室内燃烧不充分，残留的碳颗粒在活塞环上聚集形成的。活塞环积碳会导致活塞环卡死、密封不严、发动机烧机油等问题。

废气再循环阀积碳

废气再循环阀积碳是指废气再循环阀内部的积碳，主要是由于发动机燃烧过程中产生的废气通过废气再循环阀进入进气歧管，与新鲜空气混合后再次进入燃烧室，从而降低燃烧温度，减少氮氧化物排放。但是，如果废气再循环阀内部积碳过多，会导致废气再循环阀关闭不严，从而影响发动机的燃烧效率和动力性能。