超跑有怠速。每个内燃机车都有怠速的过程。怠速是指发动机自转，不向外部工作，这被称为怠速。不怠速的内燃机只能处于熄火状态。超跑只有在没有怠速的情况下前进。这就像我们的民用车（自动档）一样，带着止动器就可以前进，但是不能跑超跑。

实际上，超跑的特点是加油时离合器只是瞬间按压！只说普通的民用车、教练使用的那种高怠速车吧。以我们的民用车为例，不使用油门而快速抬起离合器会怎么样？结果，由于发动机熄火（在高怠速驾校也熄火），我们知道无论是手动还是迅速抬起离合器，油门都必须跟上。这样，可以避免半联动状态，从而提高效率，因此需要挖掘手动挡的可能性，快速提升油门。

超跑的属性是快。要追求更高的速度，必须更有效率地维持变速器。因此，离合器只有两种状态。接合、分离、然后接合是瞬间按压的。没有半联动缓冲过程。

如果带刹车，瞬间按下离合器，一点油门也不给，发动机保持正常怠速，就会像超速一样熄火。无论排气量多少、气缸多少、怠速状态、推压离合器多少，都不会熄火。这就是超跑面临的矛盾之处！

因此，超跑的解决方法是，只要不加油，离合器就会处于分离状态，只有在加油时离合器才会瞬间完全接合、压紧，从而同时达到超跑的皮带罢工对超跑来说，这是不得已的事情。

例如，如果像某场超跑那样设定0.1数据的3.00秒，变更为民用车的设定，增加半联动或自动变速器的液力变矩器，0.1的成绩很可能为3.50秒。当然，这只是个比喻。

超跑的变速器类似于手动。但是，系统在制作什么时候分离离合器、什么时候抬起离合器，所以超跑的变速器就像没有价值的AMT（当然，大多数超跑使用的是DCT）。

因此，超速传动的皮带、怠速是车辆不移动的理由。表面上看起来像是用皮带挡的，但实际上离合器断开了，所以和空档一样。

20世纪80年代的超跑非常难控制，清一色手动，没有半联动，要求自由组合，后来这些东西都是自动完成的，所以超跑变得温和了。保时捷提供定制的手动7档供高端玩家选择，但由于部分用户在爬地下仓库的过程中出现了烧毁离合器片的问题，超跑的变速器和买菜的汽车变速器是完全不同的方向。