1缸发动机和4缸发动机的主要区别L3_直列3缸发动机比“4缸发动机”只差一组气缸。3缸发动机有什么区别？这个问题的答案可能对三缸电动车的用户是一个打击。但事实是，NVH水平的差异并不是“平衡轴”等技术可以解决的。作为3/4/5/6缸车的长期用户，他应该对分析3缸发动机的缺点有发言权。下面，用科学原理解释一下这款机器的缺点，没有直观感受。1-2-31-3-2缸直列布局的三缸往复循环-内燃机的工作原理和普通内燃机没有区别。两者都是依靠油气混入燃烧室，通过高温或明火(电弧)点燃产生热能；燃烧的本质是碳氢化合物的氧化还原反应，在这个反应中，分子会剧烈而无序地运动。这种运动产生的“冲击力”是活塞的驱动力，但运动摩擦必然会产生振动，“W12缸”发动机也不例外。(运动状态见下图)问题：为什么三缸发动机会有明显的“怠速共振”？答案是点火顺序和动作不同步！在偶数气缸发动机中，当一组气缸膨胀做功时，另一组气缸中必须有活塞连杆做功。活塞下行时会产生“惯性力”，这是身体垂直向下的“力”的概念。通俗的解释就是发动机会垂直下沉一次。为了稳定发动机缸体，对称的气缸需要做同样的动作来抵消这个力，这也是为什么即使是气缸运转也很平稳的原因。再加上平衡轴技术，发动机会达到理想的标准。知识点：三缸发动机交替运转，每组气缸的“进排气”四冲程不同步。那么膨胀冲程中产生的惯性力“交替出现”，作用力之间的时间间隔更长。在低转速范围内，发动机缸体等于被“左、中、右”(左右摆动)交替“下压”。发动机会被脚胶固定在车架上，发动机机体的“向下压力”会变成车架的“冲击力”。框架的振动是自然的结果。3354车架的振动会引起空气振动产生声波，也叫噪音。点火间隔角直列三缸发动机的点火间隔角为240度。四缸发动机180度，五缸发动机144度，六缸发动机120度。这组数据可能不太好理解，但如果把“度”转换成“秒”，或许就能理解了。曲轴转动需要时间，连杆活塞随曲轴运转也需要时间。三缸发动机由于气缸数量少，每组气缸做功一次需要间隔“240秒”，这意味着三缸发动机“摆力”的间隔会更长。而多缸内燃机间隔时间短。只要间隔足够短，当它小幅度摆动时，可以通过“拉回”另一组气缸来稳定。参考五缸发动机的运行状态。作为奇数内燃机，五缸发动机的点火间隔角只有三缸发动机的60%，也就是说“摆幅”可以减少40%。所以搭载五缸发动机的车辆没有明显的怠速振动，动力提升的效率也更高。所以奇数发动机并不总是顺利的，偶数发动机也不总是顺利的，比如三缸动力汽车，摇摇晃晃的两缸动力摩托车。对于内燃机来说，标准L4应该是最低标准，L3无非是车企为了降低生产成本而进行的“群体炒作”。可以买3缸骑士吗？骑士在陆泽上市后价格被拉得很低，但销量还没上来，说明这款车型已经不受消费者欢迎了。其中一个主要原因是这款车是和陆泽一样的1.5L三缸发动机，但是骑士的底盘结构不是老款凯越，而是赛欧底盘的升级版。当然，消费者 毕竟7万元的购车预算，最好的选择还是买国产紧凑型车，比如帝豪、荣威i5。它们的动力、空余空间、配置、性价比都比骑士好很多。至于桑塔纳，产品本身没什么问题。毕竟桑塔纳是国内市场的汽车鼻祖。桑塔纳给人最大的感觉就是安全、可靠、耐用。很多地方的出租车基本都采用这种模式。另外，桑塔纳目前的销量长期处于车榜前十，但主要是在销售大众的二级渠道销售，主要是满足三四线城市和部分县镇的需求。所以对于题主来说，如果三四线城市只需要一种交通工具，选择这款车还是没有问题的，但是价格一定要推下来。将手动高配和自动低配的所有落地价格控制在7-8万元左右是完美的，自动高配的价格不能超过9万元，否则这款车的性价比优势就完全丧失了；考虑到桑塔纳低配车型配置太低，性价比优势不明显，产品整体性能价格不匹配，我们推荐两款同样属于大众旗下的车型，一汽-大众宝来传奇版和SAIC-大众朗逸航海版。这两款其实都是上一代机型。毕竟新一代车型是今年一季度上市的，而上一代宝来和朗逸在产品性能上明显优于桑塔纳。一方面，宝来传奇和朗逸航海版都是基于PQ34平台的车型，所以平台架构更强。另一方面，宝来传奇和朗逸航海版的整体配置比桑塔纳好很多，价格也在万元以上。所以建议车主增加购车预算，选择产品质量和性能更好的产品。此外，桑塔纳可能在未来一两年有停产的风险。毕竟捷达已经成为独立品牌，上汽大众也有一辆斯柯达。现在朗逸航海版又上市了，桑塔纳的存在已经很尴尬了。如果不想买绝版车型，建议题主考虑宝来传奇和朗逸航海版。