1.动车后驱哪个最便宜？以下五款车可以借鉴：通用CT凯迪拉克CT系列捷豹XEL宝马3系。有这三个品牌的五款高性能后驱车可供参考，价格涵盖20/30/35万标准。全国第一轮排放升级候补节点，价格最低的后轮驱动一度低至15万，也就是被忽视的强者凯迪拉克ATSL；这款2.0t8AT标准后驱短轴轿跑只有在库存清理阶段才会发现它的潜力。这辆车的停放让很多后驱车迷后悔不已。但是别担心，ATSL的班车已经上市了。我们按照涨价的顺序来分析一下通用的中置后轮驱动。通用CT系列1。CT4，指导价23.97/25.97万。车身尺寸为4760*1815*1421，轴距为2775mm，是一款标准的短轴中型控流车。悬挂结构是前麦弗逊后多连杆独立悬挂，前悬挂和ATSL的双球节结构有些不同(有些遗憾)。发动机搭载的是通用LSY2.0T，其技术亮点是智能换缸，即在行驶过程中可以主动切换四缸和两缸模式，油耗是同排量的理想标准。LSY发动机动力储备174 kW/350Nm(1500 ~ 4000抓钩)，变速箱匹配8AT手动一体。这套系统可以驱动CT4在6.9秒内完成百公里加速。有了通用的标定和检测功能，相信这款车的实测结果在品牌检测和公布上会更强。CT4是目前中档短轴中性价比最高的“大而超”选择。为什么能给这么高的评价？后面会解释答案；以下两款CT系列车搭载LSY发动机，重点介绍基础数据的差异。2.凯迪拉克CT5，指导价27.97 ~ 33.97万，目前综合优惠3万多。这个拉杆箱的本质是CT4的长轴版，就像系列3的短轴和长轴版的关系一样；其车身尺寸为4924*1883*1453，轴距为2947mm，悬挂结构与CT4相同。车身尺寸的加长必然会影响操控的灵活性，车辆的失控极限也会略低。所以CT5更像是一辆“商务跑”的车，变速箱升级为10AT手动一体，驾驶品质升级而不是走。3.凯迪拉克CT6，指导价37.97 ~ 52.77万，综合优惠总会在短时间内达到9.0/10万。其车身尺寸为5223*1879*1492，轴距为3109mm，尺寸等级属于准D级大型车，是目前价格最低的大型车。这款车的发动机是LSY，变速箱是10AT，也就是说CT6是CT5的加长版，是商务通勤版。因其稳重的气质，更适合有一定激情的商务用户。CT5的百公里加速为7.3秒，CT6的百公里加速为7.5秒，性能依然是同级的标杆水平。英德捷豹XEL是中档最优雅的后驱轿跑，英式车身设计不可否认相当优雅。车身尺寸为4778*1850*1429，轴距为2935mm。适中的尺寸既不会让XEL显得小气，也不会因为运动的设计风格而显得夸张。28.98 ~ 38.06万的指导价比较合理。毕竟综合优惠在5万左右。然而，就性能和质量而言，XEL实际上是一辆有“混合缺陷”的车。这款车的2.0T发动机分为“200 PS”(200马力)和“250PS”两个版本。普通低功率版的百分比其实只有9秒左右，对于中档后驱车来说有些尴尬。公布的高功率版成绩是7.3秒，实测成绩只有8秒，不算强。在发动机性能一般的前提下，该车配备的ZF8AT变速箱存在一定的漏油问题。XEL是气质后轮驱动，表现平平，无忧无虑。德系宝马3系是一款运动气质的后驱轿跑。整车风格不同于XEL，更适合年轻一点的汽车用户。车身尺寸分为长轴和短轴两个版本，分别为4719/4829*1827*1463，轴距为2851/2961mm；他们是。因为3系加长轴没有商业气质，所以长轴版的性价比是 325iM版动力储备135 kW/300Nm，指导价31.39万，百公里加速7.3秒。变速箱匹配ZF8AT。这个版本怎么比CT4好？所以3系只有330iM高功率版有性能比，百公里加速能达到5秒的水平，但价格优惠后还是在30万以上。总结：凯迪拉克XT4是目前价格最低、性价比最高的“大超”，综合素质相比ATSL有明显提升。CT6推荐商用后轮驱动，捷豹XEL选择那些对性能要求不高，只追求气质的车型。除了330iM版，3系都是酱油。因此，如何选择综合车辆的需求和预算以及品牌偏好来决定；其次，有自主品牌的插电式混动车，可以等一等。这款车是韩DM的双擎版。其运行模式包括后驱和全时四驱。百公里加速成绩会有3.9秒的高标准。中端后驱阵营越来越热闹。2个是cvt变速箱。为什么只有日产有低温保护？高温和低温都可能增加磨损和损坏，所以变速箱和发动机有温度保护是正常的。不仅仅是日产，像本田、丰田这样的CVT都有低温保护，但是日产的CVT(或者有的)低温保护时间比较长。我来自山东。我过去常常把车停在外面过夜。冬天零下十几度，早上上班车会热很久。这个低温保护是建立在水温的基础上的，我觉得是正常的。后来一个同事老琦君不知道有些车的低温保护有点像缺陷。比如同等条件下，我的车是4AT，跑一两公里很正常。老琦君可能要跑四五公里才能精力充沛。另外，据我同事说，我遇到了两个热保护。这种低温高温保护很正常，但是像一些老日产车，条件比较苛刻，还是说明设计不到位。低温和高温保护正常。每辆车都有，但是会出现不那么激烈的情况，说明这些变速箱并不局限于CVT，at，DCT。据说日产的新车在这方面表现要好得多，无条件测试的时候我也不敢乱说。希望日产车主朋友们说说感受。当时老款日产的低温保护被认为是缺陷。这个问题也造成了日产CVT的口碑比其他品牌差，导致现在很多人都在为买新车发愁。