跑了6万公里需要换哪些零件？不要太相信维修手册。不要太相信4s店。6万公里基本是个坎。大多数私家车一年行驶10000公里。6万公里大概需要3到6年。当然，还是有很多车主六年只跑了三四万公里。6万公里是大多数汽车需要大修的时间。也是最让车主感到痛苦的保养。因为2万公里、4万公里的保养不痛不痒。达到6万公里后需要保养的项目相当多。还有很多零件需要更换。所以很多人选择卖6万公里价位的车。1.火花塞火花塞的工作原理是高压电流击穿火花塞之间的空气，产生电火花。从而在发动机中动态燃烧混合气体。只知道不同的材料寿命不同。大多数车辆现在使用铂或铱火花塞。一般行驶6-8万公里就会更换。普通的镍合金火花塞会在3万公里左右更换。根据自己车辆的火花塞材质来看自己。根据保养手册，更换里程可以稍微延长。2.清洁节流阀。每保养一次4s店，都会推荐你做项目。把各种吓人的东西拿出来之后再清洗油门就没那么神秘了。也可以自己清洗油门。但是擦完这些门，就需要刷行车电脑了。油门是为初始化而设计的。如果你自己的车油耗没有明显增加，你的车震动就不会明显。完全不需要清洗油门。6万公里保养完毕，清洗一下油门就行了。但经常在市区行走、停放的车辆，每行驶2 ~ 3万公里就要清洗一次。3.防冻剂。官方防冻液是两年换一次。防冻液的全称是防冻冷却液。很多人认为防冻冷却液只有在冬天才有用。其实防冻冷却液一年四季都在用。比如夏天，防冻冷却液失效，车就会沸腾。防冻剂。如果防冻液过期，会对发动机造成严重损坏，还可能造成发动机缸体腐蚀。在这6万公里的坎上，自然要换防冻冷却液。4.电池这个电池，4s店会说两年换一次。很多车都跑了五六年了，没有更换。如果汽车经常蹲起，就不能正常启动。排除其他原因后。现在换电池还不晚。每条街上都更换了汽车电池。而且更新换代速度也很快。不需要。大修后换的。九年没换电池了，路上车多。5.轮胎跑了6万公里后，看一下轮胎磨损痕迹的基线。如果没有问题，正常开车。比如经常在铺好的路面上行驶，轮胎磨损不严重。虽然很多人都说过，6万公里的车轮胎很危险。但理论归理论。其实很多车主爱车，很少有加减速的行为。这种情况下，改成8万公里没问题。不过四轮定位还是建议换轮胎。如果不放心，建议只更换前轮的两个轮胎。6.空调滤芯。小保养项目就不用说了。很多车可以自己拆卸更换。但是注意不要在网上买到假货。买到假货，通风率会降低，空制冷也会降低。甚至还有一些有毒有害的气体。7.及时更换空气滤芯只对发动机有好处。劣质产品会影响发动机的进气量和质量。8.机油和机油滤清器的日常保养项目也是最频繁的。没什么好说的。9.如果刹车系统用的是刹车片，那么每两年2万到3万公里就要更换一次。刹车油两年或者2万到4万公里。刹车片和制动液没有固定的术语。当你开车时，你会有更多的感受。你的汽车刹车变弱了吗？刹车距离没有延长？刹车时会发出吱吱声吗？有什么电脑驾驶的小技巧吗？如果以上都没问题。然后下车看看你刹车盘上的刹车片是不是小于5mm。如果上面没有问题，可以等等。因为t 10.变速器油对于不同的车型，变速器油的更换周期是不同的。手动挡两年或6万公里，自动挡12万公里。如果行驶条件不好，建议6万公里更换。变速箱换油有两种方式，一种是重力换油，一种是循环换油。重力换油可以换到70%左右的变速器油。使用的变速器油约为4升。想循环换油，完全可以换。大约需要12升。一般来说，车辆靠重力换油就够了，因为这样更经济。如果不放心，跑10000-20000公里，再换一次变速器油。1.正时皮带正时皮带是发动机气门系统的一部分。做保养的时候，检查一下。如果车里的人总是满满的。建议6万公里检查正时皮带。如果正常使用，80 ~ 10万公里更换正时皮带。有的车12万公里甚至不用更换。同步带的更换费用大概是。50~1500元。2山路比较多。选择什么样的车合适？如何确定型号？3354根据通勤道路的特点，家用代步车有两种五种。这两种是指越野车和越野车。与五款车型匹配如下。越野系统-ORV越野车(包括硬派SUV)，皮卡车。交通工具——轿车、SUV、MPV在选车的时候，你只需要根据这两个标准来确定车型。确定车型后，还需要确定车的性能标准和驾驶类型。在平原地区开车不需要这两个因素，即使是最常见的前驱车也能满足交通需求。但山区有更严格的要求或高原则。只要预算允许，应该选择以下两种特殊场景。经常在山路上跑山的司机，对车辆的性能总是有很高的要求，因为车辆在爬坡时要克服的行驶阻力加上了“引力”，也可以理解为重力。这个看不见的力会消耗掉发动机的一部分输出功率(马力)。如果发动机的动力储备差，就需要经常高速行驶车辆。内燃机频繁高速行驶，不仅会造成很大的噪音、振动和磨损，还会大大增加油耗。那么什么样的发动机适合“爬山”呢？推荐发动机排量2.0T！内燃机的油耗取决于排量，但也受转速的影响。排量大的话，发动机的进气量和喷油量会大一些，但是低速和高速还是会有很大的区别。小排量发动机扭矩基数比较低。比如1.5T发动机的平均扭矩基数在250nm左右，而2.0T发动机是350nm，100Nm的差异会对转速产生很大的影响。假设车辆爬坡需要100马力，两台发动机的转速差如下。1.5T100PS马力需要2800转。2.0T100PS马力需要2000转。虽然两机排量相差0.5升，但800转的转速差不仅可以抵消，甚至可以让2.0T发动机实现更低的低转速油耗。这仍然只是一个计算和分析的例子。有些山路陡坡其实需要更大马力，所以不建议大排量发动机在这种特殊路段不付油费。在确定发动机排量和性能标准后，要区分车辆在道路上的行驶类型。FF_前置前驱不适合山路，因为这种车的发动机变速箱水平布置在车头，后面除了车身结构和悬挂结构什么都没有。这样的布局会让FF车“头重脚轻”。爬坡时车身重心后移，会降低前轮抓地力，增加后轮抓地力。但是后轮是没有动力输出的，所以爬坡的时候不能用大油门输出，否则很容易打滑失控。另一方面，下坡时，前轮的抓地力会在“头重”的基础上再次增大，后轮的抓地力会减小，所以过山路时容易甩尾。因此，前轮驱动应该 所以在铺好的山路上使用后驱车比较合适，但一辆后驱车的价格至少要在25万元以上，而SUV在15万元左右有四驱选择，具备后驱车的所有特征。比如预算有效的话，可以首选四驱SUV，但是操控感还是会不如轿车。皮卡都是后轮驱动或者四驱。起步价10万以内，也可以作为参考。山路上的非铺装路面非铺装路面是指摩擦系数较低的路面，如碎石路或土路，总是崎岖不平。在这条路上行驶，需要车辆有理想的离地间隙和脱困能力。——越野。符合这个标准的车辆自然是越野车，但这类车辆普遍存在油耗高、重心高、价格高等缺点。只有15万以上的预算，才能选择一款优秀的越野车。1块钱一公里的高额费用应该是可以接受的，开车要格外小心。除了专业越野车，四驱皮卡也可以用于越野。由于该车型的车身结构与越野车(非承载式车身)相同，区别主要在于由外壳决定的车型和舒适的驾驶体验。皮卡是一款实用的工具车，通过能力强，主柴油版油耗低，皮实，装载能力强；如果需要面包车，目前只能选择这款面包车，可以正常载客载货。总共3360，选择适合山路的车建议参考这个标准。最好是四驱或者后驱的山路店。如果需要越野，可以根据车辆喜好和可接受的车辆成本来决定。内容：天河MCN头条号