锡柴发动机为何如此耐高温？

在炎热的夏季，汽车尤其是发动机极易因为高温导致技术状态变化，造成发动机故障，严重影响卡友的运输工作。然而，一汽解放发动机事业部（以下简称事业部）却能让锡柴发动机在高温环境下稳定运行，这究竟是怎么做到的呢？

关键零部件的严格挑选

发动机结构复杂，涉及零部件众多，而决定其耐高温性能的重要部件材料，非气缸盖、活塞和排气管三大件莫属。为了提高发动机的耐高温性能，事业部研发团队对这些关键零部件进行了严格的挑选。

气缸盖材料由原先的灰铁替换成蠕墨铸铁，这种材料适应强度高，最高可承受住 380℃的超高温，非常适用于缸内爆发压力较大的重型机。同时，事业部对排气管材料进行了全新的升级改造，使用的中硅蠕铁材质材料，最高可承受 700℃高温。

此外，为了满足发动机产品大马力、轻量化的发展趋势，事业部研发人员采用钢活塞取代原先的铝制活塞，严格保证了发动机活塞组件在高温高压下的往复运动的可靠性能。

模拟工况实验

为了保证事业部的发动机产品的耐久性和可靠性，在每一款发动机的量产前，都将经历最为严苛的测试。测试发动机需通过连续 2000 小时的超负荷循环性能测试的第一代试验，3000 小时的模拟复杂路况混合循环的第二代测试以及近万次的模拟加减速的热冲击的第三代试验，整个三代开发测试过程下来，耗时 2 万多个小时，发动机相当于实际行驶了 350 万公里路程。

另外，为保证卡友们在炎热高温的工况下发动机的稳定性，事业部开发测试人员有针对性地进行了“高进气温度、高水温、高油温”的三高试验。在实际行驶过程中，发动机的进气温度最高可达 40℃，水温最高达到 75℃～85℃之间，油温一般比水温高 8℃左右。