一定要保持6万公里吗？6万公里需要大保养。如果车辆6万公里，建议对车辆进行全面保养。除了更换第三个机油滤清器。建议清洗节气门，更换火花塞。制动液，传动液。全车机油都要换，比如刹车油，助力油，变速器油，防冻液。如果是手动挡，就不用换变速器油了；如果是电动助力车，没有助力油，不需要更换。正时皮带：如果车是链条，可以忽略不计，皮带需要更换，因为老化除了一直受力，对皮带寿命的影响也很大。皮带断裂前没有任何征兆，即使检查也检测不出来。皮带一旦断裂，发动机需要大修，损坏比较大。除了正时皮带，还有一个附件皮带。一般来说，两条皮带一起更换。如果附件皮带断了，不会损坏车辆，但是会坏掉，无法继续行驶。因为没有电，发电机就不会发电。清除油路中的积碳；有积碳的车会有很多故障，比如早上点火不良，怠速时间歇性抖动，加速无力，油耗高等等。如果之前没有清洗过，那就该清洗了，因为时间长了，积碳会变得很硬，如果不是必须清除，很难彻底清洗干净。一辆6万年的车能开多少年？续航衰减问题一直是我们日常生活中不得不面对的痛点。无论是手机、pad、笔记本电脑，还是两轮电瓶车，我们都有过同样的经历，那就是换电池！好在上面说的这些东西的电池价格都在我们的承受范围内。电动车呢？几万，几十万的电池成本，连换电池都不如换一辆车划算。那么电动车电池可靠吗？如何防止电池褪色？为什么电池会衰减？目前大部分电动车都是三元锂电池。以我们的锂电池为例。锂离子电池的工作原理是锂离子在正负极之间反复脱嵌，但在这个过程中，还涉及到其他副反应，大量活性物质不可逆的流失。这些物质会在电池充放电过程中积累，导致锂离子越来越少，电池内阻增大，电池容量下降，最终影响电池寿命。影响电池寿命的因素有哪些？1.高温几乎所有人都知道低温下电池容量会下降，却不知道高温对电池的危害更大，更危险。可以说高温是对锂离子电池危害最大的因素。高温下锂离子电池稳定性会下降，衰减速度加快，充放电后期会出现鼓包现象，极端情况下甚至会发生自燃。因此，电池热管理系统受到了各个厂商的高度重视，它关系到电池寿命、电池安全和电池性能。所以尽量不要在极高的温度下长时间给电动车充电或使用。2.过充过放过充会导致越来越多的锂离子从正极逸出，改变正极材料的结构；同样，过放电也会改变负极材料的结构。而这些都是不可逆的。电池管理系统的存在是为了防止电池的过充过放，尤其是在混合动力汽车上，可以更自由的控制。因此，混合动力汽车的电池寿命一般比纯电动电池长。车辆长时间(3个月以上)不使用时，电池容量应保持在30%(纯电动电池)~50%(混合动力电池)；车辆最好一个月使用一次，均衡充电(所谓均衡充电是指完整的8小时慢充)；3.其实大电流充放电更准确的表述是充放电率=充放电电流/额定容量。充电率越高，电池衰减越快。我们的实际应用包括快速充电大功率电机，暴力驾驶，电子 放电深度越大，电池寿命衰减越严重。比如每次电量不足1%或者电量耗尽，电池肯定会加剧衰减！所以尽量保持电池电量在25-75%之间，经常充电！电动车电池能用多久？理论上，锂离子电池在充满电800-1200次后会衰减20%。那么，什么是充满电呢？充满电意味着从0%到100%。如果收费从50%到100%，只能算半次。如果收费从60%到80%，只能算1/5。按照这个标准，一辆车续航300km，充满1000次电可以跑30万km。如果不是出租车和滴滴司机，开10年应该没问题。哪种新能源汽车电池比较靠谱？目前国内市场新能源销量比较高的三大厂商分别是：比亚迪、北汽新能源、SAIC新能源。比亚迪：承诺电池终身保修(注3360)这是电池，不是电池。相当不同)；北汽新能源：部分车型终身电池保修；(这里又是电池)；SAIC新能源：承诺8年20公里电池衰减不超过20%；其实从上面我们知道，电动车电池要想有好的性能和长的寿命，除了硬件(主要是电池)之外，还必须有一套成熟的电池管理系统。其实电池的供应商也就那么几家，只是电池管理体系水平参差不齐。比亚迪和BAIC只保证电池，对电池衰减不做任何承诺；但SAIC新能源缺少8年20万km电池衰减不超过20%的承诺，可见其对电池管理体系的信心。举个最简单的例子，SAIC自主研发的电池管理系统，通过电芯均衡管理技术，可以将电芯电压差控制在5mv以内，而行业平均水平为20-30mv；此外，还有精确可靠的SOC算法，满量程误差精度为3%，灵敏范围为1%，远高于5%的行业标准。另外，根据之前对45位行驶20万公里以上的荣威e550车主的调查，电池衰减几乎都在8%-12%之间。其实消费者就是最好的例子。