大家好，在下服务顾问一枚。说到日本车，大家可能会有很多想法，脑海里会出现很多场景，嘴里会有很多的话想说。等等，今天咱们不讨论和车不相关的话题，只说车。站在客观的角度，说说让大家又爱又恨的日系车。

为什么“故障率”低

不可否认，站在故障率这个角度来看车。日系车的故障率可能略低于欧美的车。原因大概如下：用成熟的低端车的技术来冒充高端车。并且在防撞钢梁上、钢板等部件上，想办法节约成本。这样一来不仅减轻车重而且节约了成本，车重减轻后同样会使发动机动力提升，省油。并且低强度的避震器也能表现出更好的支撑力，同时避震器对路面震动的吸收效果也更好，并且车轻了，惯性也更小，自然刹车更容易。大多日系车都会减掉安全配件，可以减轻车重，同时对各种配件的要求也更低。这样只是牺牲了安全性，但是提高了耐用性、动力、操控、刹车，并且大幅度的降低了成本。

看完上边的陈述大家基本可以总结出来。日系车轻，欧美车重。当然我是非常支持合理减重的，轻量化设计也是未来汽车设计的趋势，但如果减重以牺牲安全性为代价那就不好了。当然也不是说车轻死亡率一定高，车重死亡率就一定低。但是日系车死亡率真的会高吗？下边这个例子只代表一种碰撞情况。下面我们就用A代表质量差的车，B代表质量好的车，简单分析一下。

一，轻微碰撞，两车的车灯都碎了。解释：强度高的车灯先碰碎了强度低的车灯，但是在继续的过程中，被后面强度更高的金属杠撞碎。所以在碰撞的瞬间，还是只有一个破碎！

二，中等碰撞，B车防撞杠有轻微痕迹，A车严重变形。解释：塑胶防撞杠弹性大，所以实际上两车的吸能区的前杠直接隔着杠相抵。强度高的那个吸能区不变形，强度低的那个吸能区变形后，导致较严重的严重损坏。 ;

三，猛烈碰撞，两车的吸能区都溃败了。解释：1，刚度低的A车吸能区先溃败退缩，一直到被刚性很强的驾驶舱结构抵住。2，如果还有能量，B车车头吸能区不敌A车驾驶舱，也开始溃败吸能。3，最后如果还有能量，两车驾驶仓结构直接碰撞。聪明的你应该可以看出，刚度高的B车驾驶员在缓冲两次后才发生驾驶舱的直接碰撞，你希望是在那个车里面！

至于国人为什么都黑日系车，此处省略…….一万字。但是话说回来，别人好的东西我们还是要学习的，有时间再写篇文章谈谈日系车的好。当然，买什么车要看你自身的需求，适合你的车才是最好的车。开车时注意安全这是大家都需要加强的，否则再好的车给你也是一样。

上边只是小编的个人看法，有什么想法欢迎留言。

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