以前被曝光过的国内丰田进口轿跑车型因在高速上刹车刹不下来，最终选择撞坏高速护栏，依靠与高速护栏摩擦阻力才最后将车子停住，到底是什么原因导致车子在高速行驶中刹车刹不住呢？

原 来高速刹车主要靠车辆的制动系统将车辆停下来，靠刹车片式或刹车鼓的制动摩擦片将车辆刹牢，但是光靠刹车系统硬刹是会有很困难的，毕竟要让高速行驶并带有 巨大惯性的汽车停下来是需要很大的摩擦制动力的，别忘了车辆发动机还在工作，持续给汽车提供动力，所以我们这里就需要一个特别的制动神器，那就是BOS刹 车优先系统（又叫“刹车是爹系统”，好像还有叫“刹车是爷系统”的。

其 实刹车是爹系统的本意并非对付女司机踩错的问题，而是针对信号错乱。刹车是爹开发的起因是奥迪汽车在北美市场出现了突然加速的意外情况，由于某种原因事故 车辆会持续接受到加速的信号然后开始加速，驾驶员踩刹车但是与此同时发动机同时在高油门高功率高扭矩的输出，影响了制动距离。由此出现了所谓的刹车优先系 统。

简单的来说，汽车的ECM无论由于什么原因，即便受到的是全油门的信号，只要驾驶员踩下刹车，所有高油门信号直接忽略，发动机切换入怠速，然后全力刹车。在硬件机构上，也为刹车系统所需的一些制动条件进行了硬件方面的强化。

刹 车优先系统(Brake override system, BOS)其实是一种预防汽车发生暴冲的电子刹车装置。当汽车发生不正常加速，且刹车踏板被踩下时，或是油门和刹车踏板同时被踩下，甚至是动力系统发生故 障，计算机系统会启动刹车优先系统，快速降低动力油门反应，缩短剎车距离，提高刹车效率。刹车优先系统可感应装设于油门和刹车踏板上的传感器，计算机透过 传感器 上传来的讯息作出决定，反应到相关装置，调节气门位置，或减少输送到引擎的汽油量，依不同汽车制造商的设计有所不同。

该系统已经有十多年年左右的历史了，首先在欧洲车中开始使用，然后北美跟进。之前日本只有日产由于是法国资本所以同样采用了，马自达的日本本土车辆从2013年开始全系替换该系统，其他日系车可能有的替换了，或者可能只有高端车辆配备。

现 在消费者在选车的时候，往往会上网去查车型配置表，但这个BOS系统往往是看不出来的，消费者该如何判断自己的车究竟有没有装BOS系统呢？这么做：踩油 门的同时踩刹车，发动机转速如果马上降到1000转以下的怠速状态，那说明该车配有刹车优先系统；如果车速能刹下来甚至停下，但发动机转速仍维持在 1500转以上，那说明没有该系统。

目前，宝马、奔驰、奥迪、凯迪拉克、福特、奇瑞、沃尔沃、东风日产、上海大众、标致等品牌都采用了BOS刹车优先系统。大部分自主品牌中的技术先锋车型中均使用该越级技术，也掀起了一股普及风暴。

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