1轮胎修好后还能跑长途高速吗?Raditire定义为子午线轮胎,又称真空胎。其命名依据是帘线层布局类似子午线结构,完全包裹两侧胎壁和中间较厚的胎冠;它的作用是加强轮胎承受内应力的能力,通过其他加强层和...
1轮胎修好后还能跑长途高速吗?Raditire定义为子午线轮胎,又称真空胎。其命名依据是帘线层布局类似子午线结构,完全包裹两侧胎壁和中间较厚的胎冠;它的作用是加强轮胎承受内应力的能力,通过其他加强层和增强合成橡胶来保证能满足汽车的需要。那么修好的轮胎够安全吗?轮胎胎冠是指轮胎接触地面的表面。轮胎参数中“235/55R18”(示例)中的235mm是指胎冠宽度为23.5cm,55不是指胎侧的厚度或垂直高度,而是(23555%)结果是胎侧的垂直高度,即汽车一级减振所能压缩的极限行程。(轮胎胎侧的作用其实是减振和保护轮毂,第二节有解释。)重点:轮胎胎冠的厚度是多少?其实牙冠要分两层,突出的花纹层是第一层,厚度在6mm左右。从沟槽底部到轮胎内部的芯部结构层厚度也在6mm左右。这两层叠在一起就叫冠,那为什么要分两层呢?原因是突出的花纹层用于提高轮胎的抓地力,花纹中的横向设计和表面的细纹用于提高路面的抓地力,纵向设计用于提高涉水的排水能力,纵横交织的凹槽用于泥泞地面行驶时抓土压实。只有整个轮胎与地面受压部分的“相互作用力”才能使车辆行驶。回到话题3360如果轮胎损坏的位置是胎冠的凸纹层,对汽车安全行驶的影响其实微乎其微。损坏严重的时候,最多是在损坏的位置“不掉”少量橡胶,但对整体抓地力的影响很弱。胎冠底部切割“撕裂”会严重影响安全性,因为虽然内帘线层、带束层、钢丝层可以加强结构,但完整的橡胶层仍然是核心,撕裂后的结构强度会下降数倍,从而增加爆胎风险。但如果破洞,问题不大,用橡胶蘑菇钉修补也足够安全。如果侧壁孔直径大于> 3mm,不建议修复;刮花了就直接报废。轮胎的胎侧厚度只有6mm左右,内部没有钢丝层。原因是侧墙的强度需要足够低,否则在行驶过程中很难被路面起伏和车身的相互作用压缩,车辆会比较颠簸,这也是为什么轮胎是车辆的第一减震系统。因为侧墙需要足够“弱”,损坏后的修复也会严重影响结构强度。穿孔小的话可以贴补,加热后强度还是够高的。但如果孔太大,粘贴后安全性无法保证,超过2mm的划痕或划痕深度无法修复。注意,正常修复的轮胎要放在前轮上或者作为备胎使用,因为前轮爆胎可以通过方向盘纠正车身姿态。但是后轮爆胎只能靠ESP系统来纠正,但是ESP的极限并不高,很多车辆在超过60 km/h的时候都无法控制,所以高速公路上车辆失控的案例,70%以上都是后轮爆胎造成的,供大家参考。2轮胎宽度和摩擦力有什么关系?首先,我们都知道轮胎宽度越宽,与地面的接触面越大,轮胎与地面的摩擦力也就越大。这样车辆行驶时,发动机传递给轮胎突破与地面摩擦的动力更强,不会平白多生动力。自然,发动机也需要喷射更多的燃油,做更多的功来维持动力输出。换小直径轮毂和大直径轮胎,直径不变,更舒适,操控响应更慢,侧倾增大,油耗基本不变甚至降低。不管怎样,我
但是,更窄的轮胎在降低油耗的同时,会大大降低你的车的抓地力和稳定性。更有甚者,任意缩小汽车轮胎,也会损伤轮胎本身。如果在不改变整车重量和质量的情况下,减少轮胎与地面的接触面积,这里的压力会变得非常大,不仅会对轮胎造成伤害,甚至会损坏轮毂甚至悬挂系统。比如,想象一下踮脚走路是什么感觉。脚趾的疼痛是轮胎的呜呜声。我不能把四个轮胎都缩小,那么我缩小两个轮胎可行吗?聪明。你也想到了吗?其实更不安全!以我们常见的前驱车为例。为了防止负责驾驶和转向的前轮失去抓地力,很多车主会选择减少倒旋来节省燃油。为了行车安全,当你想换不同于原厂规格的轮胎时,尽量不要超过一个尺寸,不管是想换宽一点的轮胎增加安全性还是窄一点的轮胎省点油!综上所述,如果需要换轮胎,最好是一个或者四个轮胎一起换,因为即使轮胎宽度或者其他数据不变,轮胎磨损程度也可能不均匀,也会导致抓地力不均,车身不稳定。
查看更多