1《牧人》中最大涉水深度是多少？据官方介绍，牧民最大涉水深度为85cm。常见轮胎尺寸为255/70R18、245/75R17，车身长度为4882mm和4334mm，重量为1843-2049kg，车身结构为4门5座SUV和2门4座SUV。最大涉水深度是指汽车能通过的最深水域，即安全深度。一般来说，轿车最大涉水深度不超过30cm，SUV最大涉水深度更高，但最好不超过50cm。常见车型中，广汽传祺gs8最大涉水深度30cm，奥迪A4最大涉水深度32cm，大众速腾最大涉水深度30cm，路虎揽胜最大涉水深度90cm，jeep指南者最大涉水深度48cm，汉兰达最大涉水深度45cm。SUV最大涉水深度明显超过轿车。一般来说，车辆涉水时，主要是根据车辆本身的不同深度和差异采取不同的措施。比如3360的涉水深度达到排气管的高度，这个时候比较安全。即使排气管被淹，排气管内的压力也足以将水排出。只要积水没有关闭，水就不会回流到车身2中。涉水到门框高度更危险。车辆的电路、电子元件、传感器基本都集中在车底，容易导致断路，损坏重要的电器元件，从而导致车辆无法正常启动。水深达到进水管的高度是非常危险的。如果直接开进这个路段，会导致车辆进入后直接熄火，从而永久性损坏或禁用发动机。2牧民素质如何？图/文3360了解车弟曹浩的原貌。每个人的生活都有两面性。朝九晚五的生活是一面，周末的放纵是另一面。可能周中的工作比较枯燥，所以周末放纵变得至关重要。曾经，我心中梦想着开着吉普车，踏上寻找诗和远方的旅程，却总是被无情的现实打败。尤其是像herdsman这样的车，应该用来跑得快，而不是被城市的拥堵所禁锢。《牧马人》 4xe的出现，既保留了《牧马人》原有的越野基因，又用电气化系统让城市路况更加舒适。所以，通过这个牧民4xe，你可能会得到两种完全不同的生活态度。先是牧民，然后是4xe。既然叫4xe，那么与之前的4x4相比，区别就在于一个“E”，这也代表了Jeep品牌对未来发展的选择。在Jeep最著名的车型中，其电气化成果得到了普及，于是牧民4xe应运而生。那么牧马人4xe相比燃油版牧马人有什么变化呢？真的没有太大变化。毕竟牧民的形象已经深入人心。最直观的感受就是Shepherd 4xe前挡风玻璃左下角的充电口设计。这种设计不同于其他PHEV车型尽可能隐藏充电口的规则，而是更清晰地展示了充电口。或许我们可以说这是Jeep不拘一格的风格，但正是这种“狂野”的设计风格，让《牧马人》一代成为经典。当然，充电口设计在这个位置是出于安全考虑。牧人4xe最大涉水深度可达76cm，充电口高于最大涉水深度，可保证相关部件的安全。另外，电池组也放在后座下面，这样，第一，不会影响车辆通过性；其次，车辆越野时，电池不会受到任何颠簸的冲击，从而避免相应的事故发生。所以我们可能会认为，这辆车就算加了电气系统，至少也是牧民，其次才是牧民4xe。除了充电口，牧民4xe还采用了全新的颜色，提醒人们这辆车与其他牧民不同。这种被命名为“电光蓝”的颜色，虽然在车身上出现的地方不多，但也足够显眼。可惜我们这次测试的是撒哈拉版本，不是Rubicon。如果使用Rubicon，车身上会有更多的电光蓝装饰。还需要注意的是，由于试驾的需要，我们的牧马人4xe这次全部配备了俾路支粘土轮胎，以便在相关越野体验中获得更好的抓地力。传统的撒哈拉模型 不过增加了几个额外的按钮(驱动模式选择，能量回收强度调节)，对仪表盘和中控面板的显示内容做了一些调整(仪表盘增加了续航和电机功率显示，中控面板增加了能量流等。).).中控台中央还有一个新的蓝色指示灯。充电时，五个电光蓝色指示灯会根据充电情况依次亮起。这些变化是整个内饰部分唯一的调整。牧民Jeep4xe官图动力系统的变化是整个牧民4xe的核心。与很多插电式混动车型选择更换小排量发动机，用电机补充动力不同，牧人4xe选择在之前燃油版2.0T发动机的基础上，增加一台P1电机和一台P2电机。P1电机最大输出功率33kW，峰值扭矩53Nm。电机主要用作起动电机，不驱动。P2电机集成在一个8速自动变速器中，最大输出功率为100千瓦，峰值扭矩为250牛米。日常生活中可以用来驱动车辆，也可以作为发电机给电池充电。牧民Jeep4xe官图牧民Jeep4xe官图总插电式混动系统最大功率将为280kW，最大扭矩输出为637Nm。采用400伏锂离子电池组，上限容量为17.3kWh，根据海外官图，电池供应商为韩国三星。考虑到整车的进口因素，引入国内的中型版本应该也会使用三星提供的电池。纯电状态下可行驶55km，混动模式下百公里综合油耗2.4升，断电状态下百公里油耗7.8升。日常就是个“实惠男”。估计很多人因为herdsman在日常使用上的弱势而排斥它。舒适性和高油耗成为牧民的痛点。而这一代牧民，舒适度明显提高，解决了一些痛点。城市油耗高的问题，牧民4xe才能解决。Herdsman4xe提供3360纯电动、混动、e-Save三种模式。当车辆启动时，将默认采用混合动力模式。不过在动力充足的情况下，车辆还是会采用纯电动驱动。只有当系统感应到驾驶员需要更多动力时，发动机才会介入。纯电模式就不用说了，充满电尽量用电，没电再说。E-Save模式细分为节能和充电两种模式。或许更直白的表述是电量维护和行驶充电模式。然而，在任何一种模式下，当发动机结束驱动车辆时，多余的能量将通过P2电机以相反的方向给电池组充电。但当车辆低速起步或需要急加速时，电机仍会输出能量，保证车辆的正常行驶。毕竟在插电式混动系统中，电机的目的是让发动机只需要在最经济的输出环境下输出。扭矩低，动力不足时，需要补充电机。准确判断整个插电式混合动力系统的动力需求。开车时，我们可以通过能量流显示看到频繁的动力切换，但即便如此，我也很难从日常驾驶环节中感受到动力切换的挫败感。可能会说动力切换的乘坐舒适性很好，但当然也可以理解为牧马人4xe的非承载式车身并不那么擅长过滤路面颠簸，所以我们无法明显感受到动力切换的顿挫感。但无论如何，至少牧马人4xe的动力切换舒适性在我可以接受的范围内。Shepherd 4xe还配备了两种可调节的能量回收功能。默认情况下，系统开启弱能量恢复。其实弱能量恢复对驾驶的影响完全可以忽略。松开油门后，车辆仍能正常滑行。但是强能量回收模式的感觉更接近纯电动车。松开油门踏板后，可以明显感觉到制动力。在强能量回收模式下，能量回收带来的制动力甚至可以替代制动功能。前方空气充足，通过强大的能量回收，车速可低至3km/h。其实在试驾之前，我就有一个疑问，就是一台功率只有90kW的电机能否驱动这台牧民4xe。 实际体验后，我发现纯电驱动的牧民4xe完全可以支持城市工况，最高时速可以达到120km/h，但毕竟电机功率摆在那里，并不能强迫牧民4xe在纯电工况下拥有和其他电动车一样的加速能力。其实对于牧民4xe来说，城市条件下较高的经济性是一方面，另一方面，没有发动机轰鸣声的纯电动驾驶让这款车拥有更好的静音性。可能很多人会对此嗤之以鼻，认为牧民脾气应该是暴躁的，但是如果真的堵在城里，还有发动机的噪音，难道不会让人更加暴躁吗？4xe，一个城市的牧民，其实给人的感觉是“买得起的人”。虽然挺大的，但是“吃”的人不多。它可以带你欣赏城市的风景，从容面对惨烈的早晚高峰。周末，它还能爬山。当然，即使这辆车有插电式混动系统，但它还是一个牧民，所以它最好的地方一定是在野外，那里最正宗。虽然牧马人4xe加入了一整套插电式混动系统，但这款车的越野能力数据与燃油版相比并没有变化。它仍然具有274mm的底盘高度、44度的接近角、35.6度的离去角、22.5度的纵向通过角和77.2比1的爬坡比。再者，对于herdsman4xeSahara，前后桥从燃油版的DanaM186/200升级为Rubicon的DanaM210/220，规格相同，承受扭矩更大。齿轮比也从3.45升级到3.73，更接近Rubicon的4.1。所以即使是撒哈拉车型，越野能力也比之前的燃油车型明显提升了一个等级。图片：Jeep官方图片由于试驾当天天气恶劣，前一天晚上的大雨让越野场地看起来泥泞不堪，但就是这样恶劣的情况凸显了herdsman出色的越野能力。即使我们驾驶的Shepherd 4xe撒哈拉车型，很多人可能会认为它没有配备前和后轮轴差速锁，以至于越野能力略差，但它将能够轻松应对这样的道路环境。图片：Jeep官方图片其实对于一般的越野路段，4H自动模式完全可以应付，但是由于路面太泥泞湿滑，为了保险起见，我们还是选择了低速四驱模式。在此模式下，扭矩将放大2.72倍(Rubicon版放大4倍)。别忘了，得益于电机的加持，牧马人4xe已经拥有了637Nm的峰值扭矩，所以在低速四驱模式下，这款车会获得比燃油版更大的扭矩输出，也能相对轻松地通过一些不那么“糟糕”的路面。图片：Jeep官方照片在整个越野体验过程中，给我最直观的感受就是，得益于电机的加持，当车辆在爬坡等需要大扭矩的时候，电机能够快速响应，瞬间输出最大扭矩，然后发动机能够不断介入，实现双扭矩叠加。另一方面，燃油车在起步阶段还是需要等待发动机的扭矩增加。图片：Jeep官方图片虽然预期试驾环节因为天气原因有所缩水，但即使是简单的体验也能理解，牧民4xe的越野能力并没有因为电动机的出现而变差。而是基于原来的燃油版。因为电机的出现，发动机的薄弱段得到了很好的补充，不仅不拖后腿，而且助力明显。一般来说，使用插电式混合动力系统有两个原因，要么是节能，要么是性能提升。早期的插电式混动车型大多只能兼顾这一个或那一个，而现在越来越多的车型在保证车辆性能的同时，依然兼顾节能。牧民4xe的出现将改变这款车以往“油老虎”的形象。它可以在城市里靠电跑，即使面对北上广这样的堵车。而且别忘了，很多时候，城市道路性能的提升是需要“牺牲”的，而牧民4xe不是。它的动力不缩水，反而比燃油版更强。据小道消息，牧羊人4xe的价格会很有诚意。 参考目前在售的燃油版撒哈拉和Rubicon四门版46.99万元和54.99万元的价格，或许牧羊人4xe撒哈拉的价格大概在50万元以下，Rubicon可能不会用60万。这个价格，再加上城市和越野性能的全面提升，值吗？最关键的是，牧民4xe拿到了“绿卡”，这对于很多限牌城市来说，可能是一个致命的诱惑。