1别克9at变速箱的可靠性如何？以前人们买车的时候几乎不会太关注变速箱，因为无非就是在MT手动变速箱和AT自动变速箱之间做选择。如果预算少或者老司机果断选择前者，如果预算充足选择后者。然而，随着技术的不断发展，市场上出现了越来越多类型的变速器。比如前几年最流行的DCTpowershift，号称“丝滑”的CVT无级变速器，手动变速器衍生出来的AMT半自动变速器。广义来说，这三款变速箱和传统的AT变速箱都属于自动变速箱，即变速箱可以自己完成换挡操作，不需要驾驶员踩离合、手动换挡、松开离合。在实际应用中，AMT变速器由于换挡逻辑和平顺性较差，通常只在少数中低端车辆上使用。CVT在平顺性上有先天优势，但急加速时容易产生橡皮筋效应。同时，低扭矩承载能力也让CVT更适合小排量家用车。剩下的两款变速器分别是市面上最主流的AT自动变速器和DCTpowershift。为了找出AT和DCT谁更有优势，我们选取了：别克全新君威配AT变速器和大众迈腾配DSGpowershift这两款具有代表性的车型，对这两款变速器进行了综合分析。工作原理的本质区别从用户的角度来看，AT和DSG(大众因其自身动力换挡而命名为DSG)在用法上看起来非常相似。都是P挡驻车，R挡倒车，N挡行驶，D挡正常行驶，但是这两种变速箱背后的工作原理却大相径庭。让我们来看看这款来自新君威的9速Hydra-Matic智能变速箱。作为标准的AT变速器，君威的9AT采用了同轴设计(并不是所有的AT变速器都是同轴设计，比如本田就推出了平行轴设计的5AT变速器)，五个行星齿轮机构与中间轴布置在同一条直线上，使得9AT的体积与传统的6AT变速器相当。此外，可选单向离合器用于使1档和2档之间的连接更加顺畅。此外，新君威9AT还采用了带长行程阻尼盘的液力变矩器，可以有效降低工作时的噪音，提高整车的NVH性能。第八代迈腾提供两种变速器。虽然它们看起来都像7速DSG，但1.4T车型适应的是干式7速动力换挡车型DQ2001.8T，2.0TDQ380是湿式7速动力换挡。除了它们所能承载的最大扭矩不同之外，主要区别在于前者的离合器片是浸泡在变速器油中的，而后者的离合器是直接接触的，没有变速器油的润滑和冷却。与AT变速箱的核心结构行星齿轮组不同，迈腾采用的动力换挡更像是两个手动变速箱的组合。奇数档离合器和偶数档离合器位于发动机输入轴的两侧。当一个变速器的一档工作时，另一个变速器的二档已经处于待命状态，准备挂档；当2档接合时，3档处于待机状态，以此类推。而且因为没有变矩器，所以powershift的优势是传动效率高。实用性是根本。除了工作原理上的本质区别，君威的9AT和迈腾的7速DSG还有一个非常直观的区别，那就是挡位号。理论上，变速器的挡位越多，发动机越容易在经济转速范围内运行，车辆的燃油经济性也会越好。这也是近年来车企花费巨大成本研发生产多档变速器的主要目的。事实上，除了挡位数量，能否合理设置传动比也是对车企的一大考验。如果一味追求提速，虽然在高速路况下可以获得不错的油耗表现，但面对国内拥堵的路况，却无法充分发挥多速变速箱的优势。新君威9AT的传动比针对国内车辆环境进行了优化，仅设置了两个超速档，即传动比为0.75的8档和传动比为0.62的9档。另一方面，别克并没有盲目 迈腾的DQ200和DQ380虽然七挡不少，但比起新君威的9AT还是略逊一筹。好在powershift采用硬链接传动方式，传动效率相比传统AT变速箱会有一定优势。另外，因为湿式设计，DQ380的耐用性相比早期的干式双离合有了很大的提高。然而，湿动力换挡并不完美。更复杂的结构和更高的成本需要消费者买单。而且离合器的硬链接使其在换挡舒适性上无法与AT相比。成功才是硬道理。理论上来说，新君威的9速Hydra-Matic智能变速箱和迈腾的DQ380湿式动力换挡似乎各有千秋，那么实际表现上两者又有什么区别呢？首先是乘坐舒适性。如上所述，新君威9AT采用了7.6:1的中等传动比范围。加上九个前进档，传动比已经相当密集了。但接近的传动比往往能带来较小的换挡间隙，即换挡时发动机转速变化不大，从而使发动机保持在经济转速范围内；另外，换挡时小幅度的降速也可以减少对液力变矩器的依赖，可以更频繁地采用锁止模式，达到提高传动效率的目的。在实际驾驶过程中，全新的君威9AT确实表现得极其流畅。在正常加速过程中，除了转速表指针一次次攀升、回落、攀升、回落，几乎很难通过G值的变化感受到换挡过程。巡航过程中踩油门的同时，这台9AT毫不犹豫的降档。同时，档位的选择非常果断，不会出现“档位太多不知道怎么选”的担心。相比之下，迈腾的7速DSG给人的感觉更直接。由于这种结构，双离合在换挡速度上具有先天优势。所以在实际驾驶过程中，也许你能感觉到换挡，但是很难察觉到动力中断。但相比全新的君威9AT，DQ380的低档位切换由于没有液力变矩器的缓冲，不如君威9AT细腻；其次，DQ380苦于挡位损失少，更不密集的传动比带来的负面影响是发动机转速变化更大，整体乘坐舒适性略逊于君威的9AT。所有渠道总结新君威9AT变速器和迈腾7速DSG属于目前市场上最先进的变速器。但两种变速器在基本结构和工作原理上的差异，造就了两种变速器完全不同的个性差异。相比之下，虽然迈腾的DQ380在换挡速度和传动效率上略胜一筹，但新君威的9AT在换挡舒适性和可靠性上更胜一筹。而且b级车搭载9AT变速箱的新君威只是一个开始。不难预见，在不久的将来，会有更多的品牌选择在中高级车市场推出搭载9AT甚至10AT的车型。别克7座越野舒适型多少钱？不知不觉，2020年已经悄然过去，很快我们就要迎来新年的结束。相信很多朋友也在准备购买或者更换新车。目前市场上涌现的SUV车型约有10万款。如果说配置自然强于国产自主品牌车型，但如果你更注重设计和质感表现，今天给你介绍的这款年轻有活力的小型SUV还是挺值得一看的。它的名字叫别克昂科拉。8年前，小型SUV在市场上并不流行。当时别克找准了年轻人对预算、颜值、动力性能的要求，推出了别克昂科拉。“年轻SUV”的口号成功地带来了一波节奏。时隔多年，这款带动小型SUV市场发展的车型也迎来了新一代，其定位目标依然是年轻的汽车消费者。目前市场上最新的2020款别克昂科拉于19年7月上市，该款车型的官方指导价为12.59万~ 15.59万元。由于销量持续低迷，该款车型在终端市场的价格下降了3.8万元左右，入门级车型从12.59万元降至8.79万元。别克在国内沿用多年的直瀑式中网造型在今年推出的新车中逐渐被抛弃，取而代之的是全新的飞翼式中网。2020款别克昂科拉也采用了这款最新的家族式 新车的大灯下方没有雾灯，而是使用了一对出风口，可以在一定程度上优化空气的空气动力学效果。具体身材表现方面，2020款别克昂科拉的长宽高分别为4295MM1798MM1616MM，轴距为2579MM。相比上一代车型，2020款别克昂科拉除了车身高度降低外，车身参数明显变大，整体视觉效果也变得更加修长。新车底部配有17英寸亮黑色轮圈，造型复杂美观。同时还配备了固特异RoyalRide系列轮胎尺寸215/55R17。2020款的车尾设计简洁干练，其中顶配车型下部配有一圈亮黑色装饰。这种模式不符合潮流。底部配有双边排气装饰，但直接采用了隐藏式设计，看起来也比较干净利落。左右两侧扁平的尾灯与大灯形成了很好的呼应，上下扰流板使得设计层次感表现相当不错。到了车上，发现2020款别克昂科拉的内饰采用了黑褐色的经典配色，而且还大面积使用了真皮和缝线处理，营造出了一定的豪华氛围，在同级车中确实很抢眼。新车车头配有三个真皮多功能方向盘。它的握感确实非常出色，平底设计也让它看起来相当运动。值得注意的是，这款方向盘有四向手动调节。要知道，很多同价位的机型都只支持上下调节。其他车内配置方面，2020标配8安全气囊、刹车辅助、后驻车雷达、自动泊车、3.5英寸液晶屏、8英寸中控显示屏、GPS导航、导航路况信息显示、蓝牙车载电话、语音识别控制、ota升级等。新款车型在动力上匹配1.0t和1.3t三缸涡轮增压发动机，其中1.0t发动机最大输出功率125马力，峰值扭矩180牛米，传动系统匹配6速手自一体变速箱。1.3t涡轮增压发动机最大输出功率165马力，峰值扭矩240牛米。传动系统配备cvt变速箱。该车型实测百公里加速9.2秒，百公里综合油耗约5.5升。