比亚迪宋 PLUS DMI 转换器的那些事儿

嘿，咱山西老少爷们儿们呐！今儿个咱就唠唠这比亚迪宋 PLUS DMI 车上那转换器咋回事儿。咱先说说这转换器咋用的哈，就像那抖音上说的，交流充电机和直流配电盒有结构，快充转接头还得测绘研究工作原理呢。

转换器的引脚结构

咱瞅瞅这快充转接头，这边是直流侧，那边是交流侧。交流侧引脚结构有讲究，像啥 CCCP 啦，那是控制相关引导线和握手用的，真正电源线、零线、PE 保护地，还有三项交流充电线。在宋 PLUS DMI 这种车型，咱不咋用三项交流充电，先放一边。再看直流快充，那最粗的俩是 DC 正负，接着粗的是 PE 保护地，还有 S 负和 S 正，这都是汽车常用的 CTRL 线。还有 CC 一和 CC 二，这俩线是用来判断充电口插好没的握手控制线。这就是快充转接头引脚定义，关键是这玩意儿在快充转接头还有俩引脚得注意，就是 A 正和 A 负，这俩脚定义是辅助电源，新国标里都是十二伏，跟车上蓄电池电压一样。一般车上控制回路像 BMS 电源控制系统和充电控制系统都用这十二伏电，因为里面有机电控制。可比亚迪厉害呀，人家用啥十二伏铁电池，高压电池包还能给十二伏铁电池充电，那就没啥十二伏电源亏电风险，所以这辅助电源在快充转接头压根不用接。

转换器的使用麻烦

咱再说说这转换器用起来多麻烦。就像那抖音上说的，打开尾门拿那八百块钱的快充转换头，插到车上充电口再插外充插头，插的时候可得使劲插到位，那充电枪又重线又粗，插上去还担心啥杠杆作用把充电口撬断喽。而且加上这转换器充电口、充电线老重了，每次插都小心翼翼的。再看看充电功率，十七点八，慢得很呐！瞅瞅人家其他新能源车，藤式的能做成两个充电口，快充慢充，多方便多安全。再看看咱比亚迪宋 PLUS DMI，就一个充电口，还得用转换器，插上去还翘老高，杠杆作用强，重得很，设计得不太合理呀！

对比其他车型的差距

再跟其他比亚迪车对比对比，琴 PLUS 人家充电口就设计得好，一个长长的，有快充慢充两个口，插上去不咋翘，杠杆作用小，也不那么重，多好！咱这宋 PLUS DMI 就一个口，咋就不能学学人家琴 PLUS 呢？同样是比亚迪生产的车，差距咋就这么大呢！