2.0T动力单元至今已遍地开花。 不豪华的品牌成为顶级匹配，豪华的品牌成为入门，可以和价值超过100万美元的D级车一样，持续与轻混搭配使用。 在一些小车型中，这个排气量也只受他们欢迎。 那是大众r系，奥迪的S3，还有最强的A45。 这也是我们国内玩车一族最想得到钢炮的。 售价可以努力拿到。 在路上怕牛马神蛇。 同样是2.0的排气量，A45凭什么能让马力比别人大呢？ 让我们逐一解析一下其厉害吧。 大型汽轮机为了有更强的动力输出，增大汽轮机是最有效的方法。 不仅民间善用，就连主机厂也熟悉这条路。 该M133发动机实际排量仅为1991cc，管路内径和行程为83 mm92 mm，为了达到380匹的动力输出，AMG将其他2.0T不太常用的大型涡轮和双涡盘技术相结合，将最大供给值设定为2.8 mm92 mm 为了稳定，在增压数值最终调整为1.8Bar的同时，为了避免发动机在高温下工作可能出现的爆震、压缩比，大涡轮可以说是大马力输出的基础，其馀的工作以在这样的动力输出下确保发动机工作稳定性的方法为中心增强的水冷发动机动力必须提高，相应地散热也必须跟上，不同的是AMG的工程师似乎需要更加下功夫。 许多动力输出容易使这台发动机更高温。 为了解决这个问题，工程师将新的水冷散热分别安装在前保险杠的左右两侧，设计了更高效的冷却水泵和水冷循环系统。 不仅如此，还加大了中间冷却器的尺寸，使其在剧烈运转时能够利用撞击风进行冷却。 该发动机中AMG没有采用更能操作的铸铁气缸，但A45的铝气缸在保证轻量化的同时在材料上也有不同的选择。 采用高温砂型铸造与铝合金不同金属元素的方法一体成型，不仅散热和轻量化，还可确保470牛米的可靠强度。 我以为在这样的高压下工作会增加额外的机械磨损AMG技术人员，但原本A45不是路边改造店制，额外的机械磨损总量也只比370牛米扭矩大20%左右，各机器有自己的设计冗馀性，每天都有电路所以这是完美的动力机器吗？ 我们知道这个世界上没有什么是完美的。 A45也是如此。 即使它以2.0的排气量给你带来了可怕的动力，有些东西也不违反物理规律。 大涡轮不可避免的转动惯量会带来严重的涡轮滞后，特别是在3000转以下时几乎感觉不到力，响应也很慢。 另外，为了应对涡轮的高增压降低压缩比，延迟的点火正时会进一步提高发动机的油耗，另外为了确保散热，发动机每次循环都会喷出更多的汽油来冷却气缸。 但是，跑得快的2.0T没有能够兼顾动力和油耗的东西，要想马跑得快就要避免马吃草太难了。 最后90年代，根据日本君子协定，日本性能车的马力限制在270匹左右，但这不是他们的真正实力。 2JZ、4G63和日产的RB26只需要修改驱动器计算机就可以立即获得400的动力输出，而无需更换任何硬件。 那时，他们还没有直喷，材料和技术也比不上现在，但可以服从热力学考虑和涡轮的选择