长安 CS35 前悬挂位置大揭秘

嘿，咱山西老西儿们，今儿个就来唠唠咱这长安 CS35 车上那前悬挂的事儿。咱都知道，这长安 CS35 那可是挺受欢迎的车咧。

前悬挂的“模样”

咱这长安 CS35 用的是前麦弗逊后扭力梁的悬挂组合哇。这麦弗逊前悬挂，那可是当今世界用得挺广泛的乘用车前悬挂之一咧，结构简单，占空间小，响应还快，制造成本也不高，中小型车、中低端 SUV 都挺喜欢用它。那扭力梁后悬挂呢，虽说不是独立悬挂，但通过个扭力梁能平衡左右车轮的上下跳动，让车子稳当点儿。

前悬挂的细节

咱再瞅瞅这前悬挂的细节哇。底盘前部可没咋个护板罩着，前副车架看着也挺简单，就四点跟车身连着咧。前悬挂大部分杆件还有车轮轴承座都是钢材质的，在这价位 SUV 里还算凑合事儿。前悬挂下摆臂就是用块钢片裁剪裁剪，再卷卷边，中间焊个加强件，看着就挺简单咧。别说这才 8 万的车，有些 30 万的车前悬挂下摆臂说不定也是钢片做的。但对于咱这定位于城市 SUV 的车来说，能满足日常使用就行咧。

22.01 毫米咧。

后悬挂的情况

后悬用的是构造简单、成本低、承载力大的扭力梁悬挂。虽说有些厂家说自己车是扭力梁式半独立悬挂，但扭力梁归根到底还是非独立悬挂哇。当一边车轮上下跳的时候，会通过扭力梁带动另一边车轮也跟着跳。后悬挂看着还挺厚实，后悬跟车身连的地方，旋转枢轴是斜着布置的，能扛点儿车身的纵向力。扭力梁是三角形的，开口朝下咧，仔细一看，里头还藏着根防倾杆咧。有了这防倾杆，车子的侧倾能小点儿。

底盘的整体感受

咱这长安 CS35 的底盘设定妥妥儿地归在舒适一类哇。不管是过减速坎还是路面颠簸，底盘都能把好多烦人的震动给过滤掉，开起来挺舒服，也挺容易操控，不会让人觉得开船似的晃荡晃荡的。但也没为了追求舒适就把操控给丢了咧。