1分析轮胎磨损过快的原因。相当一部分车主在用车一段时间后，通常会问一个问题：为什么自己的轮胎总是比别人的磨损得快？为什么专卖店要求同品牌同型号的车必须换轮胎，尽管别人两三年不用换，自己才开了一年？列举三个理由：1。胎压长期不正常。轮胎气压是轮胎的寿命。胎压过低，胎体变形会增大，胎侧容易出现裂纹。同时会导致生热过多，橡胶老化，帘布层疲劳，帘线断裂。气压过低，轮胎接地面积增大，胎肩磨损加快；气压过高会使轮胎帘线过度拉伸变形，胎体弹性下降，增加车辆行驶时的负荷。在受到冲击的情况下，会发生内部开裂和爆破，同时过高的气压会加速轮胎胎冠的磨损，降低滚动阻力。2.前轮定位不允许。前轮定位对轮胎的使用寿命影响很大，尤其是前轮的前束和外倾角。前轮外倾主要会加速胎肩的磨损，即偏磨；前束主要是为了加速轮胎内外的磨损。3.不良驾驶习惯。除了处理情况之外，驾驶员应该选择行驶的道路，避免尖锐的石头、玻璃、金属等。可能刺破和刮伤轮胎，避免化学品溢出物粘附在轮胎上，避免轮胎被腐蚀；在外倾角较大的道路上行驶时，尽量在中间行驶，避免和减少汽车重心的偏移，减少一侧轮胎负荷增加造成的轮胎不均匀磨损；合理装载是基本常识。正常情况下，超载20%的轮胎寿命会减少30%，超载40%的轮胎寿命会减少50%。此外，急转弯、紧急制动、高速起步、加速都会对轮胎损伤产生影响，驾驶员在驾驶时应避免。()2解析为什么新手开车上路却成了“马路杀手”解析3360为什么新手开车是马路杀手。新手上路的隐患近年来，随着上海汽车学习市场人数的指数级增长，每年有近40万人成为车主。这批新考上驾照的新手司机，不管是驾驶经验还是驾驶技术，至少有80%的人不具备独自驾驶的能力和勇气。当然，他们无非是那些敢拿车牌上路的人。敢死队。请问有多少新司机自己开车，前三个月没有发生重大或轻微交通事故？新司机开车上路真的好难，从驾校学了几个月驾照，还是没有基本的驾驶能力——驾校学车的机械教条。成为马路杀手的摇篮我调查了一些刚领证的新人。没想到在驾校得到最多声音的那几个月，真的是浪费时间和经验。我们只是把学生当傻子教。我们不是为了考驾照。没有人愿意把宝贵的时间花在紧盯不放的方向盘上。根据一些调查结果的统计，在驾校学车的几个月里，大部分学员实际在路上开车的时间不到三个小时，几乎所有的时间都花在了学习观察方向盘转动的次数上。因为没有足够的时间学习驾驶，教练只能用最简单的方式标注倒车和路径测试的所有科目，让学员在短时间内识别标记，记住方向的转弯次数。还有什么；一，二，二，四，二，三点一线。看清楚坡道边的标志与路肩平行。目标车辆引擎盖上的线是什么线？几乎所有的学生都熟悉考试的短期强化公式。为此，边肖走进了几个驾驶学习基地，看着自己就想笑。这还是驾驶学习吗？就像开车学数学和几何一样。和十几年前自己学车完全不一样。当时学车的时候，教练花了大部分的时间 只要掌握了方法，倒车的时候好像什么东西停了或者启动机制不合适都无所谓。更多的时间花在路上练习。很多人拿到驾照后就开始做专职司机。相关驾校管理部门是否应该深入思考社会的发展和持续驾考制度的完善？现在比起十几年前的我们，人们在日常生活中熟悉和了解汽车的机会多了很多，但如果不是因为越来越多的人发达的头脑和简单的四肢。肯定是这些完善的驾考系统存在严重问题。——相关部门真的要好好思考一下——驾校的驾考制度了。真的有问题吗？我问了一些教练，现在怎么这样开车，你以前的师傅怎么教你开车。几乎所有的教练都这么认为。没办法。驾校课费用那么高，起步费、报名费、燃油费都在涨，驾校、教练也是。上海的学费比其他省市高很多，学费上涨的可能性不大。驾驶课周期受此时间限制，公交车上驾驶课名额紧张，学生只能用最简单有效的笨办法尽快拿到驾照，而不是用最简单的机械方法教学，想在短时间内考试。很奇怪，我们摆脱不了学员的用车名额。现在的教练车都是自己买的。驾校只收启动管理费。我们为每个学员的驾校赚取800-1000元的管理费。基地只收入场费和考试费。教练车入场费一万多，然后收每个学员的考试费。所有的风险都在我们教练身上。学车的地方太多了。——这是什么逻辑？现行的驾考制度造就了这样一群驾校员工的职业思维模式。3354难怪没有多少新人能在拿到驾照后真正敢开车上路。新手开车上路找车陪公司。难怪上海出现了越来越多过去很少听说的公司。它们越来越受欢迎，被大多数新手和本地人认可。这是社会进步产生的新行业吗？驾考系统出现问题的原因，弥补了驾校学习的不足。如果这个特殊的行业继续这样发展下去，会被越来越多的人听到。找上海的驾校考驾照。如果你想开车，找辆车陪你。因为太多新手真正通过专业的汽车押运公司学习上路驾驶经验，给自己和家人带来更多的安全感，所以汽车押运逐渐成为新手上路的必修课。