1马自达属于哪个部门？马自达的汽车是日本的。马自达的车型包括SUV系列、轿车系列和跑车系列，如下：SUV系列。SUV的全称是SportUtilityVehicle，意思是运动型多功能车。包括CX3、CX30、CX4、CX5、CX8、CX9和MX-30。系列汽车是指用来运送人及其财物的汽车，其座位布置在两根车轴之间。不超过9个座位，包括司机。包括马自达2、马自达3、马自达6。SportsCar系列：SportsCar的英文名是SportsCar或SportsCar，属于底盘较低，线条流畅，动力突出的车型。它最大的特点就是对速度极限的不断追求。包括跑车MX-5。马自达的汽车市场怎么样？连我都觉得马自达可能变冷了。此前，一汽马自达的解散和长安马自达的销售风险，让这个日系老品牌进入了危机期。显然，对于外部消费者来说，马自达还能生存多少年是个问题。但事实上，马自达远没有想象中那么危险。数据显示，今年1-10月，马自达在华共销售新车154609辆，其中昂科威赛拉销量超过7万辆，成为绝对的销售主力，CX-5累计销量超过2万辆，CX-30超过1万辆。很显然，长安马自达经销的几款车型成为了主力，而一汽马自达主力阿特兹和CX-4因为“年久失修”，并没有为马自达提供好的销量。南北马自达一体化后，马自达将面临一个新的转折点。传闻已久的一汽马自达的解散和内部失宠是其经营不利的关键因素。一方面，重要车型很少放在一汽马自达上；另一方面，自身运营也存在问题。例如，阿特兹和CX-4型号自上市以来没有发生本质变化。很多中期改款车型只是在设计上做了改动，落后的产品力才是市场抛弃一汽马自达的根本原因。相比之下，长安马自达更强大。Oncera推出了一个主要的重新设计的模型和一个全新的CX-30模型。长安马自达在技术上也获得了最新的压燃式发动机。显然，长安马自达已经吃掉了所有的重量红利。合并后，一汽马自达的车型将并入长安马自达的体系，这意味着南北马自达之间将不再有技术和产品之争，车型改编权将全部交给长安马自达，而唯一的合作伙伴长安将与马自达一起做好中国市场。然后，马自达阿特兹和CX-4的改装，新型号的引进，新技术的落地，都将按部就班地进行。长安马自达手握多款车型，未来必将迎来新的转折点。今天的马自达更像是一次低谷调整，未来趋势会逐渐转好。回头看看15万的销量，意味着今年马自达在中国的销量要达到18万，显然离退市还有一段距离。比如铃木退出市场时，年销量不到10万辆，可以作为参考。要知道，雪佛兰、福特、雪铁龙的销量可能都没那么好。长安福特1-10月销量16万辆，神龙7万多辆。显然，马自达并没有想象中那么悲惨。作为一个有自己小众的二线奢侈品牌，马自达的衰落确实有自己的因素，但外部因素也是存在的。马自达今年可以保证20万的销量，这是最坏情况下的最好结果。从未来分析，全新车型的出现，更主流的营销方式，才能真正拯救这个品牌。从市场来看，马自达强大的品牌形象和优秀的品质口碑一直是用户推崇的基础，这也是大量用户即使在品牌没落的情况下依然坚持的原因。