VVV指的是发动机可变气门正时系统，这是一种可以提高发动机动力和降低油耗的技术。VVT电磁阀又称凸轮轴正时机油控制阀(OCV)，分别安装在进气凸轮轴和排气凸轮轴上。发动机工作时，ECU通过打开和关闭VVT电磁阀来控制气门开启时间。判断VVT电磁阀是否卡死，可以通过观察电磁阀的工作情况来通电。VVT电磁阀VVT可变气门正时系统的工作过程是发动机ECU根据发动机转速、水温、进气量和车速传感器发出的信号，其中空气流量计和发动机转速作为调整的主要信号，水温传感器作为计算调整的辅助信号。然后ECU向VVT电磁阀发出控制指令，通过改变油压流动的方向和速度来控制进排气凸轮轴相对于正时链条的角度，从而获得最佳的气门开启时间。VVT系统主要包括电子控制系统、VVT电磁阀和VVT控制器，如下图所示。凸轮轴位置传感器是系统的重要反馈信号，用于识别凸轮轴的转速和转角。凸轮轴上的正时齿轮总成安装在凸轮轴上。我们知道发动机有点火提前角，在配气机构中，气门也有最佳的气门开启时刻。我们称这种关系为气门正时。在进气冲程中，进气门会提前打开，当活塞下到下止点时，进气门不会立即关闭，过一会儿又会关闭。我们把这些角度叫做进气提前角和进气滞后角，在这些角度上也有排气门。但是，提前角和滞后角不是固定的，而是随着发动机的需求而变化。VVT系统可以在0-30度的曲轴转角范围内线性调整气门正时，就像跑步一样。如果跑3000米的长距离，就需要根据距离调整呼吸的频率，这样跑步的时候就不会觉得那么累了。由于这些最佳气门正时，发动机扭矩可以在所有速度范围内增加，发动机功率(更多的进气，更好的燃烧)可以提高，废气排放可以减少。比如日产的2.0L排量VVT发动机，与没有VVT的同结构发动机相比，功率提高了近25%，功率降低了10%。VV电磁阀的工作原理如下图所示。这个电磁阀的主要作用是根据发动机ECU提供的占空比信号来控制滑阀的左右移动，从而控制通向凸轮轴的油路方向。如果润滑油的流出方向与凸轮轴正时齿轮的旋转方向相同，则气门开启时间会提前；否则，气门开启时间会延迟。VVT电磁阀具有过滤网，用于过滤从气缸盖流入的油，VVT阀具有连接到气缸盖的油孔。当VVT没有通电时，控制滑阀会在弹簧的作用力下回到原来的位置，控制阀会堵住进油口和出油口，因此VVT系统不起作用。如何检查VVT电磁阀1？读取故障代码。如果发动机点亮故障指示灯，我们需要先读取故障代码。VVT阀损坏导致的常见故障码有：VVT调节电磁阀故障、VVT调节电磁阀对地短路、VVT调节电磁阀对正极短路等。我们需要根据电路图修理相关故障。2.测量VVT电磁阀的电阻。首先，拔下VVT电磁阀的线束接插件，测量VVT电磁阀两端之间的电阻。在正常温度下(气温20度)，该电磁阀的电阻为6-7欧姆。如果测得的电阻过大，内部电磁线圈损坏，需要更换。判断VVT电磁阀是否卡滞的方法如下图所示。首先，从发动机上拆下VVT阀，用导线将电池的正极和负极分别连接到VVT阀的1号和2号端子上。VVT电磁阀是一个有两个引脚的电气部件，1个端子是VVT阀的正极，2个端子是VVT阀的负极。保持2个端子接地，通过持续接触1个端子给VVT通电，然后观察是否 然而，在某些情况下，并不是VVT阀损坏导致卡滞，而是内部滤网可能被堵塞。这时候我们可以先清理一下，看能不能恢复。如果不能恢复，我们只能更换。此外，我们还可以利用诊断仪的动作测试功能进行判断，主要是通过ECU模拟VVT的占空比控制。这种方法的优点是不需要拆除VVT，也不用担心线路短路。总结：除了以上判断VVT电磁阀是否卡死的方法外，我们还需要注意发动机润滑系统的保养，因为很多VVT气门卡死的案例都是因为长期没有更换机油造成的。