长安 CS75PLUS 车梁位置大揭秘

嘿，大家好啊！今儿个咱就来唠唠长安 CS75PLUS 这车的车梁位置那些事儿。

前防撞梁有点小玄机

1.53 毫米，能覆盖车头一大截呢。从结构和用料来看，跟之前的一代、二代车型差不离儿，甚至比二代还薄了那么一丢丢。从侧面瞧，那标准的双层辊压结构，就跟日韩系车爱用的似的。之前拆一代 CS75PLUS 时，就看到水箱前面有根圆管梁，二代和三代车型照样有。为啥呢？因为进气格栅面积大呀，得有根梁撑着，才不会轻易被按瘪咯。而且这前防撞梁和保险杠之间，还是没缓冲泡沫，保险杠上预留了 ACC 毫米雷达的位置，但没装，现在这车靠纯视觉算法来实现 L2 级辅助驾驶，就降低了硬件成本啦。纵梁前端的溃缩诱导跟二代车型一样样的。不过呢，一代车上有应对 25%偏置碰撞测试的诱导推块，二代三代上都没啦。这 Shotgun 设计也挺传统的，偏向日韩风格，从 A 柱部分往前伸个短臂，靠着整片钢板跟纵梁连着。前吸能盒也是冲压钢板焊接的，带溃缩褶皱和打孔。

后防撞梁没啥大变化

1.53 毫米，二代车型是

1.43 毫米，一代是

1.28 毫米。后吸能盒也是钢板焊接的，有溃缩褶皱和打孔。而且后尾门比后防撞梁还凸出，低速碰撞时，后尾门受伤的概率可就高啦。总结起来就是，从这三代长安 CS75PLUS 的前后防撞梁来看，整体设计跟前两代没啥大区别，防撞梁的厚度有点差异，材质结构基本没啥变化。为了降成本，这车把前毫米波雷达给取消了，改用摄像头实现 L2 级别辅助驾驶，但前杠皮上预留位置还在。防撞梁部分没啥更多升级，那底盘情况咋样呢？咱接着往下瞧哈。