比亚迪海豚动力电池的神秘之地

咱福建话说，这比亚迪海豚的动力电池到底装哪儿呢？咱可得好好唠唠。

两种配置大揭秘

3.0 的动力电池有两种配置哦，一种是新开发的 100Ah 磷酸铁锂电芯，总电量

30.7kWh，系统电压

307.2V；还有一种是沿用刀片电池第一代 135Ah 磷酸铁锂电芯，总电量

44.9kWh，额定电压

332.8V，电池系统能量密度都一样，是 140Wh/kg。这两种配置就跟咱福建人有好几种不同的性格一样，各有特点呢。

电池布置有讲究

嘿，那 45kWh 的海豚电池下箱体中间加了个横梁加强筋，可 30kWh 的电池包里面就没这玩意儿。我琢磨着，可能因为跟汉 EV 不一样，都做成 1100mm 宽度的电池系统，在这 A0 级别的小车上装，侧碰压力大呀，特别是电芯的正负极都在侧边。所以短点的 100Ah 就不用中间那梁，直接一整块放进去，长点的电芯就得分成两块啦。这就跟咱福建人做事，会根据情况灵活调整一样。

接口和 EE 设计不简单

文章里说海豚 E3 电池系统的电池管理采集部分放电池包里面，包含电池采样与执行单元、BIC、电池采样线啥的，宣传中电池管理计算的部分都整合到三电域控制器里去咯。在 BDU 里面，就一个主正、一个主负，做个预充。这接口和 EE 设计，就像咱福建人的手艺活，精细着呢。

高压接口变简单

从那图上看，高压接口简化咯，回到之前最早 LEAF 的那种模式，在前驱系统里搞快充管理。左边的低压连接器线束少，好打理。这变化就像咱福建人的生活，越来越便捷啦。

总结一下

咱福建人说话做事都讲究个灵活变通，这比亚迪海豚的动力电池布置也是一样，根据不同情况有不同的设计。咱以后开车遇到啥问题，也得像琢磨这动力电池一样，仔细琢磨琢磨，才能把车开好咯。咱福建人的智慧，在这车上也体现得淋漓尽致呀！