1如何才能尽量消除涡轮迟滞的影响？虽然涡轮增压车加速快，综合油耗也不错，但是对于一大批感觉自吸的老司机来说，还是不直接看涡轮增压车。他们无法忍受突如其来的权力感。如果你轻踩油门，汽车会像老人过马路一样慢。如果你踩得太重，它看起来就像一匹脱缰的野马。性格难以捉摸，驾驶体验真的不好。其实对汽车稍有了解的朋友都知道，他们口中的这些驾驶特性就是涡轮迟滞现象。看惯了涡轮车的朋友会比较熟悉，但对于刚拿到驾照的小白司机来说，学理科还是很有必要的。众所周知，涡轮的驱动力来自发动机排出的废气。但如果发动机转速不是很高，废气不足以驱动涡轮的叶片快速旋转，涡轮就不会对提高功率起到积极的作用。这个阶段被称为涡轮迟滞。在各车企工程师夜以继日的研发下，涡轮迟滞的现象已经调整得不那么明显了，但根本不可能消除涡轮迟滞。毕竟没有人能战胜物理规律。那么这些工程师如何有效减少涡轮迟滞呢？宝马的单涡管双涡管单涡轮很好理解，就是涡轮的意思，而双涡管就是在涡轮增压器的进口(也就是发动机的排气口)中间安装一个垫片，形成两个涡管的作用。普通涡轮增压器的进口只有一根管子，发动机四个气缸的废气都集中在一个涡轮进口。看似人畜无害，但当各缸废气挤在一起，就非常容易产生“矛盾”。它们相互影响，干扰其他气缸的正常排气，从而降低总排气效率。不过双卷轴的分工更明确。一个通道负责两个互不影响的气缸的排气。比普通单涡管涡轮增压器高7%~8%。这项技术在宝马汽车上应用最为广泛，所以在一些车型的技术宣传中有时也能看到。有时候我们看精彩的汽车比赛，很多车的排气管不仅冒出火焰，还会发出爆裂声。这只是为了吸引观众吗？显然不是。涡轮只有在发动机喷油点火排废气时才能工作，但驾驶员松开油门会怎样？因此，部分点火技术应运而生。它的引擎程序被特别改写了。当油门未踩下时，燃油喷射将被命令绕过发动机的点火和燃烧阶段，直接到达排气歧管内部。高温排气管还能点燃汽油，产生高温高压气体，带能量，带动涡轮工作。是智能技术吗？但目前这项技术在赛车中应用广泛，所以不需要使用普通家用车。除了以上两种技术，很多车企还会采用更轻的涡轮，也能有效减少涡轮迟滞。随着排放越来越严格，这些看似高端的技术将继续下放，以提升小排量发动机的动力体验。不过按照现在的技术，执着的自吸爱好者可以试试最新的涡轮增压车，可能会有超出预期的驾驶体验。2如何检测自己的车是否有积碳？在回答这个问题之前，可以明确的说，积碳是不需要测量的，所有正常行驶的汽车都会有，即使是刚买的新车。其实以前都说积碳不是我们日常生活中的煤物质，两者没有关系。所谓积碳是燃料不完全燃烧形成的，其成分包括未燃烧的碳氢化合物、石蜡、胶质等。它是高温下形成的黑色胶状碳物质。燃油在发动机缸内燃烧时，对应的空燃时间、氧气、时间都是有限的，是一个瞬间爆燃的过程，达不到完全燃烧的条件。而且对于现在的燃油来说，虽然纯度在不断提高，但还是达不到100%的纯度，难免会有少量的杂质，这些杂质也会成为积碳的一部分。 燃料本身未充分燃烧的物质，连同杂质一起从车内排出后，难免会有一些零件附着在发动机系统的相应部位，成为积碳。准确的说，发动机一启动就会有积碳，新车和老爷车的区别只是多多少少。因为积碳是不可避免的，发动机从设计之初就考虑到了这些问题。如果没有太多的积碳，对整车没有影响。比如气门上附着少量积碳，但气门正常开闭，发动机对应的功率和油耗不会发生变化。如果气门在积碳过多后开启和关闭，很可能会导致油耗增加，动力下降。这时候也需要清理积碳，反之亦然。综上所述，不需要测量积碳，总会有积碳。对于车辆来说，如果没有积碳，不如多关注车辆的油耗和动力。如果没有变化，可以不去管它。当你感觉动力和油耗不一样的时候，再考虑要不要清理积碳。一般情况下，在新车和油品过关的前提下，前5万公里一般没问题。