1震撼的汽车音响怎么样？日产，日本三大汽车制造商之一，在2000年发布了一款名为X-TRAIL的紧凑型SUV，中文名字叫奇骏，距离琦君出生已经过去了14年。这款音响测试车型是东风日产第三代琦君。发布日产琦君的原因其实很简单。日产肯定看到了本田CRV和丰田RAV4的热销。因此，日产也决定进军紧凑型SUV细分市场，从而诞生了这款性能卓越、外观阳刚的琦君。与前者相比，第三代琦君更具活力和时尚，完全抛弃了以往的硬朗形象。实际上，第三代琦君源于一款名为Hi-Cross的概念车，该车于2012年在法兰克福车展上亮相。从那时起，新的琦君就是基于这种模式设计的。事实上，当X-TRAIL在2000年发布时，本田CRV已经上市6年了，而丰田RAV4已经上市5年了。在争夺日本市场两年后，2002年，X-TRAIL作为进口来到中国，并有不错的销售业绩，直到本田CRV国产。面对如此激烈的竞争，第二代X-TRAIL于2008年落户东风日产。2013年底，国产并以全新形象亮相的新奇骏吸引了大批消费者的目光。回顾过去：日产琦君的推出，照例让我们看看这款原厂音响的扬声器分布。日产配备了6个扬声器，分别是：前挡风玻璃下的高音扬声器，前门和后门下的低音扬声器。从扬声器的数量和分布来看，显然这并不是一组高级音响系统的全部配置，只能满足日常需求。况且这套音响也不是BOSE或者哈曼卡顿这样的品牌做的，所以在音质方面我们不会有太大的期待。毕竟20多万的国产SUV中，国际厂商的音响系统很少。虽然不是什么大品牌音响，但是不难看出日产在奇骏上对音响系统进行了调校，高音单元的位置可以让前方声场有一个宽敞空旷的空间，这样的设计也不会让听者感觉刺耳。我们注意到后排没有高音，但声场并不比有高音的差。这是因为后置扬声器是集高、中、低频于一体的扬声器单元。高中音箱在同一个单元频率很低的情况非常少见。也可以说很少有人会这样设计。主要会影响各部分音频的质量，同时也无法兼顾每一个音频，所以后排的扬声器单元更注重中低音频。在这里我还要说一句，新奇骏配备了日产的CARWINGS系统和全景影像系统，在日常用车中可以起到非常人性化的作用。CARWINGS将为车主提供道路信息、资讯等相关信息。全景图像系统将呈现车身的360鸟瞰图，这将有助于驾驶员观察车辆周围的物体，从而避免刮擦。这里不多说了。感兴趣的朋友可以戳下面的链接。爱测试日产途乐全景影像系统日产琦君音箱单元在了解了音箱的分布情况后，我们在合作伙伴新诚子昂的协助下，开始了专业的测试。通过粉红噪声测试，我们可以看到前置扬声器高频失效，但中低频有所加强。其实高频故障并不是音质不好。这种失败其实很适合听很久。可以避免断奏，让听者不会觉得高音刺耳。因为后排没有高音，高频几乎听不到，中低频比较乱。前后声场的连接有些脱节。前排的声场明显比后排好很多，后排的声场作为辅音区一般是有效的。最好测试一下专业的实际听感体验。毕竟是原装的一套音响，比不上大牌厂商，但也有可取之处。因为中音部分更好，听人声更通透，前排的声场有一定的厚度，听起来不会那么干涩。而且像前面说的高音部分，这个部分设计在前挡风玻璃下面，这样声波发出后就不会觉得刺耳，an 下面我们推荐两首合适的曲子，供大家参考。《天堂之城》是一部完整的交响乐组曲。音乐会中不同口味的丰富内容，木管乐器的柔和、欢快、俏皮，弦乐器的优美、忧伤、快速的张力，铜管乐器的恢宏、壮阔都得到了诠释，让每一首乐曲都多姿多彩。苏打绿的音乐，没有刻意的写法和虚假的要求，极其真诚善良。主唱青峰的声音真的会让人越来越上瘾。像薄荷一样清凉甘甜，略显妖异妩媚，却蕴含着柔软的亲情，让人欲罢不能。总结一下：新奇骏的原声系统，从专业角度来说只能算是初级水平，但是如果定价在20万以上的新奇骏就相当不错了。除非你是发烧用户，否则对它的性能肯定有一万个不满意，但如果只是日常使用，那肯定不在话下。如果要打分，100分是满分，我们给80分。实际听力测试二马振电动车怎么样中国汽车在过去20年的快速发展，使得中国汽车工业走上了快速发展的快车道。汽车销量已超过2000万辆。民营资本的注入让汽车产业市场更具活力。作为国有老汽车厂，并没有摆脱国企的生存困境。虽然进行了市场化改革，但国有汽车企业自主品牌车型发展依然缓慢。近几十年来，新能源汽车逐渐成为热门细分市场。而各个厂商也纷纷推出了自己的产品。江淮新能源作为安徽重点汽车企业，早在2002年就已投入新能源汽车的开发利用。但受到国有体制和市场的制约。江淮新能源没有对市场做出正确的判断。推出的产品不能满足市场需求。但当市场逐渐成熟后，JAC新能源的油改电电动车并没有过多的利用市场，JAC新能源也没有积极研发现有产品，而是一味的追逐市场以攫取更多的利润。最后，JAC新能源产品存在各种问题，而且近几年自燃的频率越来越高，所以JAC新能源汽车在市场上发酵。JAC新能源在产品质量、品控、可靠性等方面都存在不同程度的问题，最终导致JAC新能源目前的车型都是由燃油车系统通过油改电发展而来。其实很多消费者都不太明白油改电车型和正在研发的电动车车型的区别。在这里，笔者就和大家详细聊一聊。首先，燃油车的开发过程和设计主要是作为主要动力源的发动机和变速箱的设计开发。动力系统的好坏，发动机与变速箱的匹配，主被动安全，动力系统的安装调试，都是基于燃油动力开发的。但是电动车和燃油车的动力驱动形式是完全不同的。因此，前后悬架的驱动模式、整备质量、重力和扭矩是不同的。所以需要重新设计。为了节约成本，江淮新能源在这部分不会设计太多。只要油改电后车辆没有大问题，基本可以投放市场销售。所以经常出现制动力偏软、车辆空间不足、车辆质量控制能力不足、高压系统故障、接头焊点生锈、车辆转向力不足、转向模糊等等问题。目前，JAC新能源的型号使用BIC的18650电池。和特斯拉的一样。这种电池组的排列顺序和温控技术要求很高，所以JAC新能源的控制只停留在表面。对于电池组整体温控技术，温控预警，碰撞后热失控隔离，挤压变形等。都需要深入研究和设计。江淮新能源的几起燃烧事故也证明了这一点。在充电器的充放电过程中，电池组中单体电池的电压控制需要强大的计算能力，单体电池的阈值设定和监控技术将需要细化，这是一个庞大的工程设计。我认为JAC 这是一位JAC新能源网上车主在汽车网站上购买JACIEV6E后对自己汽车及其状况的感受。事实上，这些问题的出现恰恰暴露了JAC新能源在产品研发方面的技术不足，以及在产品充电系统、电池温度控制技术、主动均衡策略、电池健康管理策略、SOC电池剩余容量纠错能力、电池温度控制组件和密封性能安装设计测试，以及其他制动能力、能量回收策略设计等各个子领域的控制和监测能力不足。都需要重新设计。其实说了这么多，最后要说的是，江淮新能源缺乏整车的RD体系建设和对电动车核心技术的掌控能力，导致急功近利的市场行为。产品自然会出现各种各样的问题。所以在这里我建议消费者在购买电动车的时候也要考虑一线品牌车型，比如SAIC荣威，吉利新能源，广汽新能源，奇瑞新能源，这些都是比较靠谱的。