三元催化器那些事儿
嘿，咱今儿个就来唠唠这三元催化器。这玩意儿可是咱汽车排气系统里的重要角色，能把尾气里那些有害气体给转化成没啥害的玩意儿。咱先说说它是咋工作的哈。发动机一干活儿，那高温气体就通过三元催化器，等温度到了 400 度左右，里面的贵金属就开始发挥活性啦，把一氧化碳、碳氢化合物还有氮氧化合物啥的，给变成二氧化碳、氮气和水，这就减少了往大气里排有害气体，环保得很呐。
三元催化器的常见故障
咱这三元催化器也有毛病的时候哈。常见的故障有啥嘞？行驶个 10 到 20 万公里以上，超过它的正常寿命啦；还有高温给烧结变形了，那有效涂层都损坏或者没影儿啦；再有就是化学中毒失效咯；再就是锈垢、碳垢给它堵住喽。
故障原因和危害
为啥会出故障呢？内在因素有不少。比如说三元中毒失效，这原因可多可复杂，要是排除那些暂时不确定的因素，那根本原因就是汽油和润滑油。汽油里有硫还有金属灰份，像铁、锰、铅啥的，储运过程中也混进去不少金属灰份；机油里也有好多硫、磷和金属灰份，虽然量不小，但参与燃烧的可不多，危害性比汽油小点儿，可变质的机油就不一样啦。汽车排的废气经过三元催化器，有些硫、磷就吸附在氧传感器和三元催化器表面，形成化学络合物薄膜，在氧、一氧化碳、金属灰份、水都在一块儿的时候（这肯定都有），硫、磷可容易跟它们反应，生成相应的化学络合物，这些玩意儿就把贵金属催化剂给挡住了，大大影响它的活性，净化功能就变差，三元就中毒失效喽。还有就是三元催化器堵塞，堵塞物主要是好多铁锈（FeO、Fe2O3、Fe3O4）、一点点碳垢，再有就是锰、铅等的氧化物和硫、磷的化学络合物，来源主要有俩方面，一个是汽车燃烧不充分，另一个是喷油嘴雾化不好。
老化咋处理
正常情况下，要是只是简单堵塞，洗一洗就行，要是老化得厉害，那就得换新的啦。这三元催化器本身也是得定期换的，一般国产车 8 到 10 万公里左右就得换，进口车一般 16 到 20 万公里左右换。平时得定期清洗清洗，3 万公里就得洗一洗。老化了对车子影响可不小哈，发动机油耗会升高，因为老化了氧传感器工作就不正常，ECU 控制喷油量、进气量啥的就不准，油耗就上去啦。动力也会下降，排气不顺畅，进气量受影响，发动机功率下降，加油都没劲儿。发动机还可能抖动熄火，老化到一定程度，废气排不出去，背压倒流，发动机就抖抖、熄火喽。
