最近我在试图回忆一些小时候能见到，但在那个年代又不常见的汽车。因为我对满街跑的夏利富康没什么印象，反倒是一些不常见的车型能迅速将我带回过去。这个过程非常有趣，因为这既能回顾当初的经典车型，也能通过车与你脑海中埋藏已久的童年场景和故事建立起回忆。
就先从我今早上班时碰到的一辆车开始吧：“大驴”——雪佛兰开拓者。
即使不关注汽车，我相信当你一看到这车就会说：原来是它啊！在那个越野车不多的时代，相对便宜的越野车无非就是切诺基，帕杰罗等等，而雪佛兰开拓者也算是少数中的少数了。
那会儿只认识雪佛兰的牌子，再加上开拓者整车都没有中文标识，所以很长一段时间都以为开拓者是整车进口。直到后来才知道，雪佛兰开拓者是国内最早一批合资车企——金杯通用在其沈阳工厂生产。
怎么来的？
追溯起源，开拓者（Blazer）是通用旗下一款非常畅销的全球车型。它是基于雪佛兰S10皮卡打造的SUV版本，这也是后期很多国内皮卡厂商模仿开拓者的原因。在美国本土，同时有挂雪佛兰标志的Blazer和挂GMC标志的Jimmy两种车型销售，且有三门版车型。
金杯通用引进开拓者时，并未选择美国本土的前脸设计，而是选择了更为保守的前脸，与巴西版和俄罗斯版相似。
彼时小切诺基卖的正火热，一是便宜皮实，二是这个价位可选择的车型有限。于是金杯汽车看准了市场，与通用成立了合资企业并迅速将开拓者引入国内。
首批开拓者于2002年上市，分为2.4L四缸和4.3LV6两个动力版本。国内车友管4.3L的开拓者叫“大驴”，2.4L的叫“小驴”。后来在2003年，开拓者又推出了一个3.0L的版本。
那个年代还没有SUV概念，越野车基本上都是纯粹的非承重式车身，开拓者也不例外，并配备比小切诺基看起来更高级的电控适时四驱系统，不过这套四驱据车友反应并不牢靠，长时间高强度越野会引起泵温度过高，真空失效，四驱也就挂不上了。
为什么我对雪佛兰开拓者印象深刻呢，因为它是第一辆让我们感受到“美系设计”的车。开拓者的外型设计在世纪之初算是比较时髦的，那个汽车方方正正的时代，开拓者的线条却非常圆润，倾斜的C柱和黑色的D柱也看起来比较“洋气”。尤其是黑色车身的开拓者，像是从好莱坞电影中开出来的一样。正因为如此，给儿时的我留下了非常不错的印象。
不过进入车内就索然无味了，对于国人来说，开拓者的内饰既不显豪华，也不够整齐，而且乘坐空间还不如日系宽敞。有种“看着很大，坐着很挤”的感觉。
怎么没的？
而销量也印证了开拓者的“水土不服”，自始至终销量冷淡。后来还大幅度降价，引起车主不满。印象中只有一些”酷酷的“单位采购了开拓者，例如森林防火处，气象局。不过后来就慢慢被猎豹，霸道所取代。
金杯通用也因此解散，被合并到上汽通用集团。
虽然未能成为销量的“开拓者”，不过国内至今还有一批忠实的“大驴”玩家。我也偶尔逛逛论坛，看看这些老而弥坚的”大驴“，毕竟它是第一辆让我感受到美式设计的越野车。
虽然对开拓者Blazer谈不上什么情怀，不过面对前不久放出的雪佛兰全新Blazer的照片不禁感叹：开拓者还在，但“大驴“已经彻底灭绝了。
文/秦友谊
