有时间试驾你可以去试试，当你说汽车噪音大、风噪大的时候，销售就该说了：怎么可能大？新车都这样。你看其他牌子的XX那才叫噪音大，这声音在正常范围之内……说了一大通，就是不告诉为什么噪音大。其实这事“挑明了”不难，他就是怕你走人——不买了！

异响都来自哪呢？

1、设计原因
由于成本以及技术经验的限制，零部件设计之初本身就没太考虑异响和共振的问题，整个车装配起来做耐久试验时，哪里响哪里震都记下来，回去打打补丁，这里加个止震板，那里加个海绵垫就算完事了，只要保证你买车时不响就OK，但时间久了那些补丁的寿命本身也不长，补丁失效后各种异响就会出现。

2、零部件寿命原因
由于成本限制，零部件质量寿命一般，新车各塑料部件卡口比较紧，没啥异响，随着时间推移，卡口塑料老化，颠簸时就会产生各种内饰异响。

3、装配工艺的原因
由于成本技术限制，多数装配工序都有人工完成，工人素质差别各异，发挥不稳定，导致装配水准不如机器人，进而车开久了螺丝松动，产生异响。

4、成本原因
国产车价格便宜，所以很多车的隔音做的很简陋，甚至不做隔音，而且很多发动机主动降噪的零件也因成本原因不会采用，所以噪音隔音抖动等一直是个大问题。

5、悬挂声响
这个就复杂了，因为悬挂的设计和调校本身就难度很大，国内车企顶多完全按照老外的图纸参数来，用老外指定的零部件按部就班的组装，这样基本能达到老外当初设计的要求，比如合资企业就是这么干的。
自主车也大多只是仿造国外热销车型加自己微调，调出来的效果也不尽人意，再加上成本限制，避震和弹簧都不可能用仿制原形车的原配型号，必须自己找小厂做，那出来的效果更是惨不忍睹，弹簧避震根本不匹配。便宜的避震器最怕瞬间大行程往复运动，为了让保修期内避震器不出现索赔，所以弹簧一般不会选择大行程的软弹簧，最后就变成硬弹簧+软避震，导致车子悬挂又硬又颠。

2015年车内噪音最小的10款车：

1、2015款 丰田汉兰达 2.0T 四驱至尊版 7座 ——58.3dB

2、2014款 奥迪A8L 50 TFSI quattro 尊贵型 ——58.3dB

3、2014款 捷豹XF 2.0T 奢华版 ——58.5dB

4、2014款 讴歌MDX 3.5L 豪华版—— 59.2dB5、2014款 奔驰S 400 L 豪华型 ——59.3dB

6、2015款 标致408 1.6THP 自动至尊型 ——59.6dB

7、2015款 别克昂科威 28T 四驱全能运动旗舰型 ——59.7dB

8、2013款 英菲尼迪JX35 全能版 ——59.7dB

9、2013款 雷克萨斯IS250 尊贵版—— 60.0dB10、2013款 大众桑塔纳 1.6L 自动豪华版—— 60.1dB

（内容整编自网络）

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