传统汽车厂商中，有福特、奔驰、标致、斯柯达等百年汽车企业，经历了百年汽车发展。也喜欢大众、丰田、宝马等。一代祖辈诞生的汽车品牌。即使我们中国汽车历史比较浅，也有一汽、红旗等有60年造车经验的车企。但近两年，一个名词悄然而至，那就是造车新势力。所谓造车新势力，就是一个全新的汽车品牌，是贴上“新能源汽车”、“互联网汽车”的标签创造出来的概念，区别于传统汽车。现在有几十家车企标榜自己造车的新势力。让我们来探讨一下他们风起云涌的原因。目前第一波造车新势力的共同发起者，大概就是前两年大张旗鼓的游侠车了。后续的如蔚来、车和家、未来、零跑、FF等。都盖过了游侠车。此外，还有许多品牌，许多人甚至没有听说过，如网吧，林赛，杜云，正道和郭进。在汽车制造这个高投入的行业，短时间内generate涌现出这么多新品牌，可见造车新势力都在争抢这块新概念蛋糕。之所以会出现这种现象，是因为稍微关注过这些品牌的人都会注意到，这些品牌推出的车型都有一个共同点，那就是“新能源”。没错，无论是蔚来ES8、未来K50、零跑S01等。全部都是纯电动车。而造成这一大波造车新势力的一大推力，就是我们国家目前大力提倡的“汽车新能源”。从政策上看，几乎可以肯定的是，未来中国的汽车市场必然会进入新能源汽车的局面。在这个“纯电动”领域，技术壁垒不像传统汽车行业，各家都有自己严格保密的技术黑洞。同时，传统汽车厂商在纯电动领域并没有绝对的实力，这意味着“造车新势力”这个品牌有机会从中脱颖而出。钱进了“黑洞”，他们的钱从哪里来？作为实体制造业，汽车的制造自然需要巨大的资金投入。那么，这么多新兴品牌的钱是从哪里来的呢？纯互联网车企的财力自然不足，所以大部分互联网车企都是靠融资来解决资金问题。蔚来和威马的融资已经超过百亿规模。蔚来汽车五轮融资超146亿，估值超300亿。截至目前，马尾汽车累计融资超过120亿元。奇点汽车三轮融资超过46亿，估值超过60亿。和睦家三轮融资超过27亿元，估值65亿元。就目前的融资情况来看，有分析认为，持续的融资计划，一方面说明造车新势力确实受到投资者的青睐。另一方面也说明了这些企业对资本市场的依赖。如果单纯靠融资造车，一旦资金链出现问题，企业就会非常被动。但是无中生有，造车技术从何而来？造车不像传统互联网行业，更依赖人和解决方案，但确实需要钢铁的洪流才能造出来。对于这些空有一家公司的品牌来说，有了钱之后，就有了选择。比如游侠超级工厂项目在浙江湖州正式启动，零跑汽车工厂落户金华，南京拜腾汽车工厂明年投产。除了自建，还有一个品牌选择让传统车企为其生产。比如蔚来选择与江淮合作代工，威马收购黄海汽车，获得其传统整车生产资质。但在OEM模式下，交货节奏和产能可能很难按照预期节奏推进，受制于人。相对于传统汽车行业，电动汽车的技术壁垒确实要少很多。因此，这些品牌与其说是储备了造车技术，倒不如说是 设计外包给第三方设计师，车身自建或承包给其他厂商，电池组由供应商采购，如当代安培科技有限公司、郭萱高科、松下等。培训和其他配置也可以由第三方提供。未来造车新势力将何去何从？在最近的全球汽车论坛上，长安汽车总裁朱华荣也表示：“造车不是一件容易的事情。不仅需要大量的资金投入，还需要长期的技术积累。大部分新势力汽车公司会在3到5年内被淘汰，80%-90%成为“烈士”的可能性极大。”在央视《对话》栏目中，威马汽车联合创始人杜立刚、奇点汽车CEO沈认为不超过十家，车和家董事长李想认为不超过五家，Xpeng汽车董事长何给出的答案是不超过两家。这个答案比朱华荣给出的判断还要残酷。作为异军突起的品牌，造车新势力不被理解是意料之中的事。毕竟很多品牌的工艺只停留在PPT和原型车上，距离量产还有很长的路要走。对于这批造车新势力的出现，边肖希望经过几年的筛选和淘汰，留下真正具有核心竞争力的造车新势力品牌，为中国汽车市场注入新鲜血液。造车造人，实践是检验真理的唯一标准。同意，赞