发动机断火，咋回事儿？

发动机断火，就像是人突然喘不过气来一样，车子会一抖一抖的，开起来不得劲儿。这到底是咋回事儿呢？别着急，我来给你说道说道。

断火的原因

1. 个别缸断火：这可能是火花塞出了问题，也可能是凸轮磨损了。你可以用起子逐个短路火花塞来判断，如果震动变大，说明这个缸工作正常，反之就是断火了。

2. 发动机无负荷时工作正常，有负荷时断火：这可能是点火线路有问题，也可能是白金触点间隙、火花塞间隙不符合要求。你得检查一下，必要时调整一下。

3. 低速良好、高速时爬坡无劲，个别缸工作时断时续：这可能是电器设备工作不良，比如点火线圈高压电火花强度不够，分电器内有故障，电容器失效等。你得检查一下，必要时修复或更换。

4. 发动机控制单元记录燃烧断火：如果发动机出现断火、会导致油气混合气在发动机气缸内未经燃烧就直接进入废气流。这时除了发动机功率降低和尾气中有害物质增加外，还会导致三元催化器因催化燃烧增加而过热，使三元催化器受损。在 1~2 个行驶循环（DC）后（行驶循环是指识别到发动机运转后 5s，出现信息“识别到 DC”，并保持该状态，直到行驶结束为止），可能就满足了发动机控制单元记录燃烧断火，并点亮发动机故障警告灯的条件。如果断火事件在接下来的 40 个暖机运行阶段中不再出现，那么，发动机控制单元保存的该偶发故障会自动删除。对于引起发动机故障警告灯长亮的断火事件，必须在相同条件下不再出现该事件，断火记录才会复位。发动机控制单元会在所有行驶条件下检查以下内容。（1）断火次数是否太多，以致可能损坏三元催化器。（2）断火次数是否会导致超出规定的发动机故障警告灯报警值。断火识别的过程如下。（1）发动机每运转 1000 转，发动机控制单元都需要针对断火率对废气的影响进行一次检查。（2）发动机每运转 200 转，发动机控制单元会针对可能损坏三元催化器的断火进行一次检查。（3）如果发动机控制单元在 1000 转内识别到一定次数的影响废气质量的断火，就会出现数据存储记录，即使还没满足发动机故障警告灯亮起的标准。（4）如果发动机在 200 转内可能损坏三元催化器的断火次数超过规定值，发动机故障警告灯就会激活闪烁功能，如果低于该阈值，发动机故障警告灯切换至长亮状态。（5）如果在发动机运转 1000 转的时间段内出现临界状态（1000 转内，识别到一定次数的影响废气质量的断火），则相应气缸的喷油器阀门会保持关断状态，另外 EPC 灯亮起。因此，相应气缸上不再显示断火率，同时一些发动机管理系统上的发动机故障警告灯保持长亮。如果发动机处于滑行状态、恶劣路面识别激活或者驾驶员要求较高的发动机动力，则断火识别关闭（未激活）。通过恶劣路面识别，可以在驶过不平整的路面（沟坎等）时关闭断火识别，这样可以避免振动导致误判燃烧断火。ABS/ESP 系统出现故障时可能造成断火识别未关闭，导致在恶劣路面状况时识别到断火。因此在维修中应询问用户，发动机故障警告灯激活时的路面特性，并要注意遵守 ABS/ESP 控制单元中关于数据存储器故障记录的提示，检查发动机传动链、排气装置和动力总成支架是否安装正确，此外厂家提供技术通告要积极关注，以免诊断走弯路。我们不妨来看下：