我国对汽车改装限制比较严格，并非像美国和日本那样开放。不过近几年，随着车身颜色和轮毂样式等改装的合法化，喜欢表达个性的车迷们终于看到了希望，于是，车身改色和改轮毂样式的人越来越多。轮毂的改装合法化并不...
我国对汽车改装限制比较严格，并非像美国和日本那样开放。不过近几年，随着车身颜色和轮毂样式等改装的合法化，喜欢表达个性的车迷们终于看到了希望，于是，车身改色和改轮毂样式的人越来越多。
轮毂的改装合法化并不代表随意改装，我国对于轮毂改装限制还是比较多的。目前法规规定，轮毂改装只可以改装样式、材质、颜色等，不可以更换大小和宽度，更不可以超过车身宽度。简单来说，轮毂的改装要和原厂轮毂尺寸一模一样，只是样式和颜色随意改变。
正是因为如此，所以对于轮毂尺寸有要求、或是需要较大轮毂来保证高速稳定性和抓地力的车友，在买新车时就要多关注原厂尺寸了，以便于后期改装。如果原厂轮毂就很小，那么喜欢改装轮毂的你，肯定会留有遗憾。
那么，如果不改变轮毂的尺寸、J值等一系列参数，轮毂是不是随便选个喜欢的样子就行了呢？
如果只是改变轮毂的款式，不改变尺寸，其实这里面也有很多学问，甚至某些细节可能直接影响你车辆的性能，甚至是安全性。
在改装轮毂时，喜欢性能和比较懂车的用户希望改装后的轮毂，可靠性和安全性超越原厂。所以，改成什么材质也是需要考虑的。
从目前汽车市场原装轮毂来看，大多数是铸造的铝合金材质，经济车型可能原厂配备的只是钢圈。
其中，钢圈制造工艺简单，成本较低。但其重量较大，惯性阻力大，散热性也比较差，整体操控感不如铝合金材质轮毂。
但铝合金材质尽管比钢圈重量轻，并且有更好的导热性，但其抗冲击能力较差，容易变形。因此，在铝合金材质的轮毂方向上，又分为“铸造”和“锻造”。
锻造轮毂比铸造轮毂拥有更强的抗冲击性，也就是说安全性也更高。不过，其价格也比铸造铝合金轮毂高出不少。
此外，除了铝镁合金、铝钛合金这些高端的锻造轮毂以外，一些性能跑车还有“碳纤维轮毂”，最早的量产碳纤维轮毂是福特在2015年推出的Shelby GT350R车型上使用的。碳纤维轮毂不仅重量比铝合金轮毂轻很多，并且也有极高的强度，但唯一的缺点就是制造工艺复杂，并且价格高昂。这也是几乎没有民用车使用碳纤维轮毂的原因所在。
由此可见，在改装轮毂时，锻造的铝合金轮毂是比较常见的选择，一般的大品牌锻造铝合金轮毂单只价格在几千元到几万元不等。但如果你是个土豪，追求性能，那选碳纤维轮毂没错，不过四个轮毂的价格能买一台车了。
改装轮毂时最常选择的依旧是铸造铝合金轮毂和锻造铝合金轮毂。这两种轮毂的选择就完全看车主对于性能的追求程度，以及预算的多少。不过，在选择这两种轮毂以后，还有个很重要的因素，那就是轮毂的造型。
不少人认为，轮毂选好了尺寸和材质，选一个自己喜欢的样式不就行了嘛？并非如此！
轮毂的样式除了美观以外，其实还承担着受力以及散热的功能。
首先是承受冲击力。在车辆通过坑洼路面时，轮胎只能吸收一部分外力，依然有一部分力需要轮毂和减震器承担。
如果在快速通过沟坎或是减速带时，轮毂则较容易损伤，甚至是变形。尤其是当路面有尖锐的棱角，并且车胎的扁平比较小的时候。所以我们看到很多性能车和跑车，在过减速带时就爆了胎，甚至直接轮毂变形。
因此，在改装轮毂时，应该根据不同的车型用途以及车辆自重来选择适合的轮毂。
比如，有些轮毂幅数较少且很细，这类轮毂为了轻量化和通风性，适用于质量较小的性能跑车。如果这样的轮毂安装在越野车上，肯定容易损坏，影响车辆的性能和安全。
除了抗冲击力外，轮毂的样式还能影响到车轮散热。很多改装爱好者将轮毂改的细，不仅是为了露出好看的卡钳，也是为了更好的给刹车系统散热。
因此，改装轮毂时要根据自己的刹车系统以及平时驾驶习惯而定，尽量不选择通风性不好的轮毂，以免激烈驾驶或是长时间下坡，给刹车盘和刹车卡钳增加负担。
轮毂的改装虽然因为法规的原因让很多人不必研究轮毂参数和数值，选择原厂一样的参数即可。但是在样式和材料的选择上，也有很多人不了解。俗话说一分价钱一分货，改装轮毂建议还是选择知名的大品牌，以及较好的材质为先。
因为轮毂和轮胎是车辆全部重量的着力点，也是承担着行驶稳定性和安全性的重要部件。轮毂的改装和更换决不能贪图便宜。否则不仅安全性没有保证，并且再好的车辆性能也发挥不出来。这就好比给职业跑步运动员穿上高跟鞋，再好的身体素养，也不一定有普通人穿着跑鞋跑的快，是一个道理。
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